たけさんのHONDA TL125(TLR125) 近況日記 「2024/1/25　キター、フィールドトリッパー発進　目標…『無事』・『生』・『還』　」

期待と不安半々で、意気揚々と発進したものの路面の状態は、確かに白いのだけれども

完全な圧雪ではなかった。

第一の難関である家の前の幹線道の登りそして下り、アスファルトがほぼ見えている。

最悪の場合はここが完全な圧雪状態になるのだか、本日はまだまだ序の口の状態。

下りは多少、路面を気にしながら走ったもののPCXの時に比べると格段に余裕がある。

ツーリストのグリップ力と4stトライアルもどきのエンジンブレーキの賜物だ。

フロントブレーキは完全に停止する直前に握るだけ、後はエンブレで事足りる。

リアブレーキは使わん(効かないように調整したままだった)

3速、2速のエンブレだけで急な下りの減速もできてしまう、1速のエンブレにすると

徐行から停止に至る。素晴らしい雪道最強マシンだ。(降雪の少ない広島県南部でのお話し)

ただトライアルブーツ仕様にしていてダイレクトチェンジペダルなので

作業靴ではステップから足を放し、つま先でシフトペダルを引っ掛けてから

ひざ下全体を使ってシフトUP、土踏まずでペダルを踏んでひざ下全体を使ってシフトダウン。

4stなので回数も少なくあまり気にはならないのだが、不便だよな。

第2の難関となる熊野トンネルを抜けた下り

しかし路面には雪が無かった。多少の積雪は熊野方面のみだったようだ。

温度表示板は今季最低気温の-3℃。

アクションカメラは開始5分でダウンしていたが

会社到着後、部屋内で温度が上がると復活した。

どうやら寒さで正常に機能できなかったようだ。

次回はケースを使用してみよう。

左ウィンカーがフリッカーどころか、点かなくなった。

左折ポイントが4ヶ所、前走の車のケツに着くか、極力左により

フロントブレーキをチョンチョン点滅させ左折した。

帰宅時は、手信号(左腕を水平に)も考えたが、

左折時、横断歩道あり、 ???クラッチに手を添えとかないとヤバくねぇ?との結論で止めた。

また、手信号したところで今時のドライバーに認識してもらえる確率何%だろう。

早急に修理が必要。

最高速度は80km/h。これで充分、これ以上は望まない。

前後ドラムブレーキなので止まらんわな。

過去に1度だけイーハ―トーブで同じ道を通勤した事があるが

イーハ―トーブよりは振動も少なく快適に走れた。

今回の積雪は、ほんの序の口程度であったが、降雪時の実走がかなった上

イケルという実感が得られたので良しとする。

2月には、もう1回or2回くらい積もるだろうから次に期待しよう。

1/27 ウィンカーを修理する

怪しいのは

(1)前左ウィンカー本体の締付けネジ、錆ている事もあり、ここが緩むと接点不良になる

(2)ウィンカースイッチ内部の接点不良(前回、水没したままで放置しているので)

て、事でウィンカーを修理する前に現象の再確認をしようと

エンジンかけてウィンカースイッチを左右にいれたら、正常に動くじゃねえか。

寒さのせい? それとも水没から3ヶ月放置後に頻繁にスイッチを動かしたので

接点の汚れが少しは取れたかな?

取りあえず、左前ウィンカーの本体の締付けネジ(想定通り緩んでいた)を増し締め、

ついでに右前の本体のネジも増し締めしたのでこれで様子を見る。

キックギアの抜けの件

ウェビックで純正部品を発注。1988年式、36年前の部品が未だに出るのが驚きだ。

キックギアの交換はエンジン全バラ確定ですけれど、やるしかないよねこの現状では。

5月連休かな?

1/27 TL125に使用していたデイトナカバーがオシャカ。

2022/10/15使用開始なので、1年と3ヶ月。まあこんなもんでしょう。

後任には、アウトレット品 Chinaカバー。(既に在庫なし)

TL125でキツキツ状態、良く考えたらPCX専用で買ったものだった。ま、いっか。

カバーのストックがヤマハ1枚になった。

またまた物色せねば。

1/27 バッタ物のワイドステップを買ってみた。

HPには汎用、適応車種にTL125の表記あり。

安心のChina製 (笑) 1750円

デカい ・・・ この軽さはアルミ。にブラック塗装。

ジョイントピンの穴が直ぐに割れるかな?

スタンディング中に壊れたら恐ろしいな~。ケガしそう。

気が向いたら取り付けてみよう。