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GFさん
コメント（全26件）
ジョイントが弱かったのですが近年どのメーカーも強化ジョイントになったって書いてあって耐荷重が上がってます
バイク用もかもです
キャリパーはそのまま使うんですね
対向キャリパーとかは入らないのでしょうか
ホースも交換の対象できるし、強化しましょう
つまんねーやつだなー（ちこちゃん）
車体重量が増えるの期待して見てます（爆）
目指せ200キロ
クリップジョイントも選べれましたが、カシメにしました。
なんか不安なんですよね。
カブならクリップ1択だけど(笑)
対向キャリパーは入っても、ディスクが小さい(MT-01のリアと一緒な大きさ？)なんでパッド面積を有効に使えないのでは？
車重は5~10kgは箱のお陰で増えました。
あと90kgは補助タンクでカバーします(爆)
100L入れば3000kmは走れそうです(^^;)
125もそうなのかなぁー
買った時はダンパー付きじゃなかったし、
今は社外品の安いやつ付けちゃってるから、調べてみよう
これ以上落とすと高速では楽な反面、一般路で半クラが多すぎて使いずらくなると先人の知恵で教えてもらいました。
DF君はかなりハイギャード化してますが、どんな塩梅でしょう(?へ?)
これで燃費も上々ですねd(>_･ )
まずは燃費1割向上してほしいです(T^T)
125だとダンパー無しかもねー
428→520にコンバートしたら、ダンパー付に出来ますよ(笑)
完全下道なら16/45でも良いのですが･･･
リアスプロケットをスチールに拘らなければ、15/40~41が良い感じになるかとo(^-^)oﾜｸﾜｸ
もともとの13/47だったら、加速は良いでしょうねー
50ccみたいに忙しいシフトになりそうですが(*･ω･)ﾉ
高速性能よりも巡航時のエンジン回転低下を狙いました。
これのステッカーがあったら欲しいですw
2次減速は思いつく一通りを試してみたくなりますよね。（笑）
GFさんなら面研できるからいっか？
プレート圧入するんで問題無しかなぁ~と・・・・。
（昔はカシメ派でしたがｗ）
燃費良くなるといいですね。
キャリパーのゆるみ止め、このタイプを懐かしく感じるのは私だけ？でしょうか。
(；一_一)
減速比か変わると走りはどーなるのか？まーー〜ったく、解りましぇん(^_^;)
DIDのかし丸君で江沼のthreedをカシメましたよ(笑)
次にチェーン交換するならthreedですね(^_^)ﾉ
生産はタイでした。
USAだと思ってたorz
”JT”って書いてあるだけのステッカーなら付属してました(･∀･)
でも、速攻で捨てましたよ(笑)
パワーがあれば、気にする事は無いんですよね(^^;)
なかなかオールマイティーに使えるギヤ比が見つかりません。
ディスクは消耗品ですから(^_-)
面研？
グラインダーでガリガリしか出来ません(笑)
20psとは言え、カシメならではの安心感があります(^^;)
パッドピンは作業し辛いです(T^T)
F固定のままRを大きくすると加速重視。
反対に小さくすると、車速重視(^_^)b
って感じかな？
アルミスプロケットにするとチェーンがまだ大丈夫なのに
スプロケがちびるので勿体ないオバケがでるんです!
あーセコい(^^;
オフ車はブレーキホース替えないとカチッと効かない気がする!
アルミスプロケット(サンスター)でも、注油をコマメしたら3万保ちましたよ(^_-)
DR(ジェベルもDFも)のフロントキャリパーってアドレスとかと同じ位のレベルらしいですよ(･∀･)
でブレーキまで(^^)
スライドピン、チタン化しましょう(^^)
こんなクソキャリパーにありませんよ(T^T)
流用は出来そうですけど(^^)v