新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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さん

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8台
ウェビ友
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TMR-MJNの欠点

車種名
SUZUKI GSX-R1100
Myバイク
GSX-R1100

TMR-MJNの唯一の欠点は完全なセッティングが出ないこと。

以前にも書きましたが、TMRは最後発モデルだけあって、
機構的にはCR、FCRよりもよく考えられて作りこまれています。

それをアナログ的にデジタル化したのがMJNと捕らえています。

黒線がMJNのノズル1段目の位置。

全閉では内径外周部ギリギリ。
1/32-1/16ぐらいで顔を出します。

MJNのクリップ位置はノズル1段目の位置調整なので
クリップ1段変えてもほとんど変化はありません。。。

MJNの拡大。

穴サイズ、ピッチを変えています。
この穴は左右で高さが違います。

これがアナログ的なデジタル化。

普通のキャブレターではニードル径、テーパーと
ガイドとのクリアランスによりFuelの量が決まります。
つまりアナログは分解能無限大。

もちろんY○SHIMURAだってバカじゃないので
MJNにも種類があります。

ただノズル径は加工限界もあるし、異物による閉塞のリスクも抱えています。

しかも1段目のノズルONの影響は如何ともしがたいのが事実。。。

通常のキャブの相関図。
これを見ればJNが全域に渡りオーバーラップしていることが判ります。

全域に亘って付加されたノズル。
これがMJNの良さであり欠点です。

素人TMR-MJN
玄人FCR
変態(マニア)TMR
ってのが私の持っているイメージ。

もちろん私は。。。(笑)
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コメント(全2件)

ウメさん
おはようございます。

ハイ!、、、同感です。異議ナーシ!

レーシングキャブである中で 優等生で、スチエーションに
関わらず 性能を発揮(80点ねらい)してくれるのは ストリート
ではありがたいですね。

FCRのような操作ミスも起こしずらく、良い事だと思います。

後はどこまでリーン方向に絞り込めるか ですね。
その点、自分のカタナは、、、適当ですぅ。
  • (0)
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氏さん
おはようございます。
ウメさん早起きですね(笑)

FCRからの乗り変えでMJN使ってるんですが、
JNの選択肢が少なく、実質 価格的に選択肢ゼロ。

多少セッティング合わなくても、
自分を納得(言い訳ができる)させられます(笑)

実はこれが選択理由だったり。。。
多分、後は加速ポンプで誤魔化して終わるような(爆)
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