新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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Kasumi★彡さん

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    Kasumi★彡さん Kasumi★彡さん
      2014年05月06日

    アドレスV50 4STカスタム~ZZプーリー(7)

    ■車種名
    SUZUKI アドレスV50 (4サイクル)
    ■Myバイク
    ADDRESS V50 4ST
    ■難易度
    中級
    兼ねてから調べていたZZ純正プーリーですが、今回ちゃんとした下調べの元、取り付けてみました(通常の取り付け方ではない)。

    結論から言うと「遅く」なりました(爆)
    今回低速がすごく重くなり、最高速が10km/hほど落ちていました。

    この原因を考えてみました。
    (1)WRが単純に軽かった(快速ZZの設定で行った為)
    (2)プーリーの厚みがある為、ベルトの初期位置が高くなり、2速発進のような感じになった。
    (3)プーリーがかなり重くなった為。
    (4)ベルトの長さが足りない。

    こう考えると、ただ単純にWRのセッティングを出したとしても加速は更に重くなり、最高速もさほどのびないのでは?と考えました。
    むしろ1cmほど直径の大きいプーリーの端まで行ったら、ベルトが切れるんじゃないかと言う心配で安心して走れませんでした(汗)

    なのでベルトの落とし込みを考えた加工やプーリーをわざわざ買って来て試すよりは、素直に現行の対応したハイスピードプーリーを使う方が安全と考えてセッティングを戻しました。
    直径をでかくするだけで構わないならそういうプーリーが出回ってもおかしくないのに、ないのはそれなりの理由があるのだろうと考えたからです。


    追記ですが、試すならZZ純正プーリーよりはデイトナZZプーリーが一番落とし込みもあり、良さげでしたがこれ以上の人柱に8000円弱も使えないのでやめました(笑)。せめて純正でいい結果だったら買ったんですが…。
    ちなみにベルトはデイトナの強化ベルトを使ってますので、ベルトの伸びも期待出来なかったですし、デイトナはやや短いのを知ってたのでこれ以上の2サイクルプーリーへの踏み切りは取りあえずやめようかと思っています。


    現行様子を見ているのはECU方面です。
    現在他車種のECUを使ってみていますが、今の所問題なく動いています。
    こちらはまだきちんと走らせていないので、結論は出ていません。
    しばらくはこのまま様子を見てみる事にします。
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