新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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Kasumi★彡さん

ステータス

日記投稿件数
50件
インプレ投稿件数
25件
Myバイク登録台数
2台
ウェビ友
5人
■車種名
SUZUKI アドレスV50 (4サイクル)
■Myバイク
ADDRESS V50 4ST
■難易度
中級
ECUは50ccより排気量の大きい車体のものを使用したのですが、これのセッティングがどうも7500回転までっぽい。
元からパワーがあればそこは問題ないのだろうが、これをそのまま50ccで使う事により、50ccにおいては低速のウチから回転数の低下がみられた。
燃費は事実上あがったものの、止まりはしないが停止中は止まってしまいそうな回転まで落ち込む。
勿論非力なエンジンで回しても、7500回転でガスのカットが始まると高速域が5km/hほど低下。
エンジン音はやや静かになったからいいが、この控えめ回転数ではちょっとアクセルを遅らせないと、順調に加速がついて行かない。

結局8000回転まである元のECUに戻す。
走らせると低速からうなってるが、最高速も戻ってきた。これが標準かと現行では諦めざるをえない。
FIコントローラーで高回転以上を伸ばす事は可能だが、現行でプーリーの端まで使いきっている上、径の大きいプーリーに変えて落とし込みもそこそこあったとしても、それを回してくれる長さのベルトがない。
つまりECUレベルのカスタムをしても、それを生かせる駆動系の環境が作れなければ意味がない。そして今がその駆動系MAXの状態なのだ。

ECU、プーリー、ベルトこの辺りは詰んだ。
後考えうるのは吸気系とクラッチ系、プラグコード程度かな。低速潰してまでハイギアとかも組みたくないしね。
予想としてはクラッチも現状がMAXだろう。重くしたり軽くしたりセンスプいじったりしても、もったりしそうな予感がする。
と言うのも現行のノーマルだとセンスプが結構やわらかい。変速しやすいわけだ。これを固めにした所で、このプーリー環境ではいろいろ厳しいと考えたわけである。


なんて言うか…底が見えて来たね(爆)
こうなるとカスタムが楽しくない(笑)
いろいろ試すのは楽しいが、ここまで変化が薄いと悲しくなるな!!!
ま、ドレスアップの方は順調に進んだからいいとするか♪


しかしまだまだ研究の日々は続く…。
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