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あいかいそくさん
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あいかいそくさん
コメント（全42件）
ローターホルダーで押えても、ローターが外れなくて外れなくて。。。最後はインパクトでガンッ！！（笑）
ちなみにみっと号はジェネレータの３相交流の銅線のうち一本切れてました（爆）
電装は直すまでが悩んだり、バッテリーを気にしたりで精神衛生が良くありませんが
直ると、ほんとスッキリですよね♪
お疲れ様でした（＾＾
なるほどー、以前話されてた状況になったんですねー・・。
でもって、ここまでの作業は私には無理かと（笑）！
紆余曲折が有ったようですが、とりあえず復活おめでとうございます。
これでまたツー＆編集にとりかかれますねー♪
整備ご苦労様でした。
ジェネレーターのロースト、やはり風の当たり難い
場所になっているため温度上昇が原因ですかねぇ(-_-;)
リコールでもおかしくない内容ですね。
しかし、電装系に強いですねぇ(~_~;)
私のメインハーネスもお願い・・・（爆）
うんん、こっちの話・・・・気にしないで（笑）
整備の話・・・・・ノーコメントで・・・・・てか、サッパリ分からないの(- -;
とりあえず復活おめでとうさんです♪
ＨＯＮＤＡ車の持病みたいなやつですね（爆）
ＣＢ４００ＳＦの時も、予備品はもっておいた方がいいパーツ?１のオルタネータとレギュレーターですね。
ＶＦＲもその類ですか？心配ですねー
とてもできません（苦笑）
内容はよくわからないのですが^^; ジェネレータ
コイルは４００００キロ位で交換しないといけない
ようですね^^; 熟成ロースト具合がなんともいい
感じで・・・食べたらおいしかったりして（大爆）
・・・なわけないか（苦笑）
整備の腕はかなりのもんですねぇ。。
さすがにサッパリわかりません＾＾；；
ＨＯＮＤＡのオルタネータとレギュレーターは予備が必要なの？
あ。。予備があっても取り付け出来ないわ（爆）
そのときには快速さんにＳＯＳ出しますので日本中ドコにいても来て下さいねｗ
・・・
・・・
はっ
難しすぎて、魂が抜けてた！！（爆）
バイク屋に頼んだら相当の工賃がかかることでしょう！
この日記を拝見しててもチンプンカンプンのメカ音痴のオイラには別世界！（笑）
とにかく直ってヨカッタです、くらいのコメントしか出ませんでした、すいません（＾＾；）
へぇ~！
ほ~！
ってコメントにならない言葉が出るだけの
ＳＯＲなmoriです(^^;
まずは復活おめでとうございます。
これで富士山リベンジも出来そうですね。
自分も、バラしてみたいなぁとは思っても
組み上がる自信がないので手が出せません。
ってか、そんな知識も無いし･･･（爆）
画像で見るとほんとＶ型エンジンは
狭いところにいろんなものが詰まってますね。
おつかれさまでした。
天下のホンダさんが使ってるパーツが
そんな感じだったら、
鈴菌車はどうなんだろう･･･って
気になります（汗）
目が回ってきたぁ(>_<)
レギュレーター、自分で整備されるなんてすごすぎます！
私なら、即バイク屋へGO!!
です。
VFR無事治ったみたいで良かったです＾＾
実に濃い内容の日記です。
読むだけで、疲れた・・・（汗）
あいかいそくさん、なかなかのメカニックですねぇ。
あれやこれや苦労するなら、素直にショップへ！
と言いたいんですが、
やっぱり自分で整備したいんですよね！？
分かる分かる！！（笑）
ＶＦＲは、ジェネレーターがフライホイールよりも外側に
来ています。・・・なので、今回の作業に踏み切れたという
裏事情があったりします（苦笑）。
フライホイールが外にあると、専用工具が・・・（汗）。
ちなみに、このジェネレーターネタは、各所でＤＩＹ作業例が
出ていたので、前情報に救われた感が・・・。
あ、次に同じトラブルになったら、半日で終了できると
思います。内容を忘れていなければですが・・・（滝汗）。
こんばんわ~♪
前にネタにしていた話が、とうとう現実になりました。
不幸中の幸い、自宅に戻れたこと、加えてレギュレーターが
無事だったこと、作業ミスがあった後、あれこれと事態が
いい方へ転んだ等々、運の良さも・・・（滝汗）。
やや費用がかさんだものの、今回の件は、色々と勉強に
なりました。
ただ、あんまりやりたくないメンテメニューですが・・・（苦笑）。
さっぱり解らなくてスミマセン(^_^;)
ツッコミどころがひとつ♪
ジェネレーターカバー、私は灰皿にしました（笑）
今回の不具合について、フルカウル故、排熱のまずさが
悪い方に転ぶという実例・・・と解釈頂ければＯＫです。
ちなみに、同年代のマシンなCBR1000RR(2004~)でも、
同種のトラブルが出やすいそうです。
で、ＳＶのメインハーネス・・・、さすがに分解する箇所が
多そうで・・・（苦笑）。
＃ 電装系の強さ・・・、もとい、ＶＦＲはどうも電気系統の
トラブルが多く、同じ悩みを持つユーザーが多い分、情報も
多く・・・（爆）
あ、復活祝いコメ、ありがとうございます m(__)m
液体ガスケット、持っておくと便利そうながら、
他のネタを探すにも、クラッチ周辺の整備ネタ
位しか・・・（爆）。
＃ 今回のネタは、今まで私が書いた整備ネタの
中でも、最高難度な内容になっております（自爆）。
CB400SFでは、確かにレギュレーターが吹っ飛び
やすいという話を聞きますが、ＶＦＲはレギュレーターが
撃沈する前に、ジェネレーターが・・・（大爆）。
で、同じ年式で、しかもABSなし・・・。
とりあえず、以下の点だけでも覚えておいてもらって、
損はありません。
定期的に発電電圧測定・・・アイドリングで14V以上が目安
発電電圧が下がったら、ほぼアウトです。
備えあれば憂いなし・・・、30000kmを超えたら、コイル
等をご用意頂ければ安心かと・・・（苦笑）。
＃ 海外で安いコイルがあるとか何とか・・・。
今回はちょっと大変でしたが、自爆含みでした
ので・・・（苦笑）。
あ、ジェネレーターコイルのローストネタは、ホンダの
場合、ＶＦＲ以外で2004年モデルのCBR1000RRとか
でもお目に掛かれるそうです（大爆）。
＃ ハヤブサでもレギュレータートラブルが散見されて
いるようです。さすがに、ジェネレーター焼けまでは無い
ようですが・・・。
いやー！、大変でしたね。
それにしても大したものです。ご自分で直されたのですから。
ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰｺｲﾙが40000km位で駄目になるなんて、、、、
ﾚｷﾞｭﾚﾀｰのご臨終の話なら、、、、それでも7万ｷﾛ以上か15年以上経過した物なら聞きますが。
ﾚｷﾞｭﾚﾀｰなら、簡単に交換出来ますから良いのですが、、、
いやー、それにしても頑張りましたね。 ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ。
ところで、ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰｶﾊﾞｰはどうして割れたんでしょうか？。 （うっかりﾐｽなら私の参考になります。）
こんばんわ~♪
オイルシール系の整備は、ほとんどやったことが無くて、
正直なところ、手探りでしたが、今回の件で、結構色々
分かったことが多かったですねぇ。
さて、ボルドール。ハーフカウルなので、レギュレーター
不調があっても、オルタネーターは、まずトラブルになら
ないかと・・・。
それ以前に、ＣＢ系は代々トラブルが少なそうなので、
安心してよいと思われます（笑）。
＃ CB1300でも、まれにレギュレーター不調が出るらしい
ですが、ほとんど聞きません。
いやぁ、我ながら高難度な日記を書いてしまった
ようで・・・（汗）。
あ、カァズさんへの返コメじゃないですが、CB1300は、
電気系トラブルが、さしあたり少なそうなイメージが
あります。
こういう時は、インライン４がうらやましく・・・（自爆）
今回の整備ネタ、結構色んなサイトを参考にさせて
いただいたおかげで出来たようなものです。
ギリギリまで、ＳＯＲにするかどうするか悩んだ
末、ＤＩＹを決行した次第です。
ちなみに、今回の内容の油脂部品代を除いた工賃は、
概ね13K~15Kというあたりかと・・・。
＃ 人によっては、工具をそろえると15K位吹っ飛ぶため、
この工賃が高いかどうか、何ともいえません。
とんでもなくお高い「サービスマニュアル」をＶＦＲ用で
持っているため、配線等々は、とりあえずどうにか・・・。
あ、冷却水の噴水状態事件・・・、ひとまず収まったと
いうことで、何よりです (^^)
＃ ＶＦＲの場合、下手に触らない方が無難な場所が、
結構あちこちに散らばっています（苦笑）。
復活祝いコメ、ありがとうございます m(__)m
とりあえず「待ってろ・・・fujiyama、Ｖナス、Ｉ豆」・・・
みたいな心境です（大爆）。
ちなみに、分解整備の手順は「サービスマニュアル」に
記載されていますので、マシンを乗り換えた際、必ず
入手するようにしています。その上で、自分で出来る
内容かどうか、吟味をしている感じです（苦笑）。
あ、バンディット1250・・・CB1300SF同様、あまりトラブル
ネタを聞きません。鈴菌車にして、優等生・・・（笑）。
＃ ホンダのＶ４車は、代々何かしらのトラブルを潜在的に
持っているようです（苦笑）。
今回のネタは、高難度・・・、自分でもそう感じて
います（苦笑）。
ただ、ＶＦＲにお乗りの方でも、上には上が居て、
整備面でものすごい領域に達している方も・・・。
こんばんわ~♪
レギュレーターだけだったら、実を言うとＶＦＲは
楽勝です。目に見える場所にポン付け状態になって
いるため、コネクタを抜いて、入れ替えるのみ・・・。
ところが、オルタネータとなると、今回のように少し
大掛かりな整備になります。
ひとまずは、ここ数日、昔あった小トラブルの再発
現象（←再現性イマイチ）以外は無事なので・・・。
＃ 小トラブル・・・、週末あたりにでもやっつけます。
この整備、難易度がやや高めなのは分かっていた
ので、ＳＯＲも真剣に考えました。
ただ、再発する恐れもあったり、そもそも発症すると、
自走不能に陥る可能性が高いため、今回はＤＩＹを
強行した次第です。
あ、終わってみると、かなりの満足感が・・・ (^^)
やや下手気味な整備でも、安全確実に仕上げる方法を
検討したら、今回の後半部分に書いたような内容に・・・。
あ、ジェネレーターカバー、まだ写真に出ているような
状態で保管中です。少なくとも、灰皿には大きすぎ・・・。
じゃあ椀物・・・、オイルが付着した後だけに・・・（大爆）。
同じＶ系・・・古くもあるので少し心配ですね(汗)何故かレギュレーターは交換済みでした！電気系統はなかなか流用が効かない部分なので出来れば壊れて欲しくないですね♪
そういえば昔乗っていたＧＰＺで、コイルを自分のミスでダメにしてしまったことがあります。バッテリーが死んでる状態でしばらく乗っていたら同じように真っ黒焦げに焼けてました(涙)
こんばんわ~♪
ＶＦＲでは、40000km前後でコイルが昇天・・・、よくある
話だけに、困ったものです。ちなみに、コイルの仕様改訂も
過去に３回あったようで・・・（呆）。
で、ジェネレーターカバーの割れ・・・、単なる締め付け
トルク過多が原因です（自爆）。「うっかり」の範疇です
ねぇ。
＃ このカバーの締め付けトルクは、かなりの磁力で
コイルが引き寄せられるため、オイルドレン等を締める
トルク程度で十分です。
こんばんわ~♪
Ｖ系ながら、ＶＦ１０００の場合、ハーフカウルなため、
フルカウルのＶＦＲに比べると、排熱条件が良さそう
かなぁと思われ、ジェネレーターへの悪影響は
やや少なそうなイメージを持っています。
ただ、レギュレーターは設置場所次第ですねぇ。
昔のホンダ車は、「こんな場所」（爆）・・・というのが
多々あったイメージが・・・。
＃ ＶＦＲは、発電量も電気の使用量もかなり多いです。
やばいですね~、今４０，０００キロ越えた位です（笑）
でもね、駆動系はリフレッシュしたし、エンジンも、アイドリングも、かかりもいつも絶好調なんですよ。^^
とにも電圧低下をいかに早く知ることができるかですね。
とりあえず、夏に電圧計位はつけて、アイドリングで常に１４Ｖ位ないと、まずいということは頭に入れておきます！！
工場長に12ヶ月点検で、エアクリとオイル交換の際に、レギュレーターの話したら、まだ全然大丈夫と言うのですが、基本長距離多いので、かなり心配になってきました・・・
その際一緒に純正のジェネレーターも変えないとまずいですか・・・これはいくら位するのでしょう？？？
う~ん・・・車検も控えてるし、最悪、乗り換えですな（爆）
電装ショボイわりに発電量が多いのでどうしたもんか…
よし！ 電飾付けまくってクリスマスツリーにしましょうか！ (爆
こちらで再度です。
とうとう、40000km突破ですか・・・。
オルタネーターの不具合、ABS付きの2006年モデル
以降はやや発生頻度が低いと思われるものの、発症
例もあるため、油断禁物です。
ちなみに何も考えずに乗っていると、まずはバッテリー
上がりから症状が出ると思われます。その際、発電電圧
が無ければ・・・発見した段階で、入院させてください。
あ、レギュレーターは意外と丈夫です。壊れたら・・・、
私の手持ちの分が実は無事だったり・・・（爆）
＃ ジェネレーターコイル：31220-MCW-D03、
23940円（税込）＋ガスケット800円前後、ＲＢだと工賃は
12K前後＋オイル交換工賃になると思われます。
毎度どすぅ~♪ （笑）
「焼け具合」ですが、「ウェルダン」だと確実に
自走不能＋（お財布への）ダメージ増大に・・・。
これ位で止めておくのが無難です（爆）。
あ、言われれば、発電量（レギュレーターの出力）に
しては、付いている電装品の消費電力量が・・・。
クリスマスツリーとは行かずとも、何か「光りもの」を
付けるのも一興かと・・・（爆）。
あっ、裸にされてる！！
凄いですねぇ~
SORな私にとって知らない単語ばかりで・・・（汗）
こんばんわ~♪
準備でお忙しい中のコメ、ありがとうございます♪
そう、うちのＶＦＲは時折裸になります。
半身（左側メイン）か全身か、その時次第で・・・（爆）。
あ、ＣＢ７５０（ＲＣ４２）はトラブルをほとんど聞きません。
ＳＯＲにも優しそうなマシンのようで・・・（笑）。
先週いっちゃんで「こんがりローストコイル」見れるとは思ってませんでいたよ(笑)
こんばんわ~♪
ＶＦＲ復調・・・、で次は四輪（日記ＵＰなし）にもそれなりの
費用が・・・（貧）。
あ、「コイルのロースト」、何かの折にはしばらくお披露目
しようと思っております（爆）。
そして最終処分、雑金属類を引き取れそうなところで・・・。