新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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ちり太郎さん

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出目金R1の悪いところ教えます

車種名
YAMAHA YZF-R1
Myバイク
SHEEP IN WOLF’S CLOTHING
日記写真
R1に乗って早5年。‘09~‘11年モデル、北米仕様R1の悪く感じた部分を書いていこうと思います

【車幅】
R1000やCBR等のライバルSSに乗りましたが、どれもR1よりコンパクトでした。数値以上に幅があるように感じます
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【センターアップマフラー】
個人的にはスッキリして好きな取り回しだが、重量物が端にあるので重さと熱さのダブルパンチ
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【排熱】
噂によると一番熱いモデルらしい…

エンジンからの排熱は勿論、センターアップマフラーも相まって熱さが倍増。コイツ以上に熱いバイクにはまだ乗ったことがないです(・ω・;)
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【D-MODE】
ヤマハのモードセレクターですが、スイッチが左だけの一方通行。A→STD→Bの順なため、STDからBにするにはSTD→A→Bと手間

メモリー機能がないので、AやBでエンジンを停止させるとSTDに戻ります
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【スイッチボックス】
北米仕様は左のスイッチボックスにハザードとパッシングスイッチがありません

国内仕様のスイッチボックスを移植できるようですが、配線をちょこっと弄るみたいです
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【ECU】
ECUの設置場所が何故かカウル左側。左にコケたら、最悪ぶっ壊れるよね?(((・Д・;)))
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【タンデムステップ】
外側から取り外しが不可能

外したとしても、右側のタンデムステップはリアブレーキのフルードタンクを固定しているので、別途ステーが必要
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【スイングアーム】
逆トラス形状のため、チェーンメンテがやりにくいです(・ω・`)
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【燃費】
クロスプレーンR1になって燃費が悪くなったようです。私の平均燃費は1Lあたり14km前後になります

歴代R1を乗り継いだオーナーさんも口々に悪いと言い、8耐での燃費の悪さも証明済みです
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【発進】
クロスプレーンエンジンのネガ部分なのか、クラッチの繋ぎがシビアになったようで、ストールしやすくなったそうです

購入時によくエンストをしました(ノ∀`)
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【低速】
これもクロスプレーンエンジンゆえのことですが、3000rpm以下だとVツインの様なドコドコといった振動があります。これまでVツインに乗ったことがない人は、扱いづらく乗りにくく感じるかもしれません
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【セルモーター】
バッテリーやプラグを交換したのに、エンジンの掛かりが悪い。と思ったらセルモーターが怪しいかもしれません

出目金R1の前モデルもそうらしいですが、セルモーターがオイル漬けになるようです(((・Д・;)))
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【キャリパー】
対向6POTを装着しています。社外品の多くは対向4POTなため、ボルトの取り付けピッチが合わず装着ができません

取り付けピッチは130mmなので、交換したい時はサイズに注意しましょう。サポートを使う場合はまた別です
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【マスターシリンダー】
キャリパーが対向6POTなため、マスターのピストン径は16mmと小さめです

主流の19mmマスターに交換すると、全体のピストン比が狂いますので注意しましょう
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【プラグ】
プラグはR1専用品のみで社外品はありません。値段もお高め(;Д;`)
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【オイル】
オイルの交換量がフィルターなしで3.7L。有りで3.9Lとライバル車両より若干多め。ちなみにライバル車両のオイル量は3Lちょい位
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【スプロケット】
リアスプロケットのサイズが47Tとかなり大きい。1次減速比が1.512と値が小さいので、それとの兼ね合い…とか?

燃費の悪さの一つかもしれない



とまぁ色々と言いましたが、デザインからエンジンまで好き嫌いが分かれる出目金R1だと思います。それをひっくるめて大好きです(●´ω`●)
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(2)
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    コメント（全2件）

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    毎日CB（そんなんでいいのか？）さん [2016年07月04日]
    こんだけ悪いとこ書いて、結局好きなんか~イ！（爆）

    ま、そんなもんだけどね(^_^;)
    • (1)
    • 返信
    1499052682169S.jpg
    ちり太郎さん [2016年07月05日]
    毎日さん

    ですよね（ゝω・）ｖ
    • (1)
    • 返信

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