Myバイクの日記
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- 2013/08/29 ブレーキパッド交換後 メタリカのインプレ!といっても、違いのわからない男 ・・・
- 2013/07/22 初夏 良い感じで撮れた。だんだんカッコよく見えてくる不思 ・・・
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マフラー |
SP忠男 PURESPORT
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ブレーキパーツ |
ACTIVE Nap's LINEメッシュブレーキホースMetallico Fブレーキパッドノーマルスペック7522βTITANIUM ディスクローターボルト
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ハンドルまわり |
CBR600RR用 ピンチボルト 90140-MEE-D00HONDA純正グリップ(アクセル側) 53165-MY9-890 HONDA純正グリップ(クラッチ側) 53166-MY9-890
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フレーム |
ETCHONDA ツーリングシート スリムタイプENDURANCE クランクケースカバー RH/LHBRIDESTONE S20 EVO
野口壮美 カスタムシート
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外装 |
KITACO カーボンタンクパッドSTOMPGRIP タンクパッドSP武川 フェンダーレス
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電装 |
LEDポジションランプVESTEC HID-V Xenon Blue Halogen
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駆動系 |
SUNSTAR 超軽量スプロケット RH-119SL-38DID 520ERV3
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エンジン |
YAMAHA RS4GP 10w-40ランドマスタージャパン オービトロンFFS
マジカルレーシング インジェクションコントローラNGK レーシングプラグ R0373A-9 3388
HONDA HRCダクト17240-KYJ-900HONDA '14モデルスポーツベースファンネル 17253-K33-D00K&N リプレイスメントエアフィルター HA-2511N/A AIキャンセルキット
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
TSR イニシャルアジャスターRemotion ハイパーフォークバルブTYPE BTTS リヤサスイニシャル調整カラーセット CBR250R for EB225アイバッハ 10.71kgf/mmWM リヤイニシャルアジャスター
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ステップ |
ENDURANCE レーシングバックステップ
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
KIJIMA ヘルメットロックA-TECH スプロケットガード
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 何と言っても車体の軽さとハンドリングの素晴らしさ。 馬力がないと言われますが、その分、全開に出来る楽しさを味わうことが出来ると思います。 そして、単気筒ゆえのコストの低さはDIYの敷居を下げてくれます。メンテナンス、カスタムのイロハもこのバイクから教わってます。 |
短所・不満な点 | サーキットの速度レンジだと、サスペンションが不安、、とか純正リアサスが怪しいとかサスペンションにまつわるネガティブな話が結構ありますね。前後サスをカスタムして不満もなくなりました。 |
これから買う人へのアドバイス | 愛車のFZ6をどうしようかと悩んでいた際に、走りの楽しさをCBR250Rに感じ、乗り換えました。 乗ると想像以上によくできたバイクでした。これは楽しい! コストも低く、バイクに乗り始めた頃のワクワクを思い出させてくれました。 |
今後のカスタムプラン | ---未定--- ハイスロットル化(iファクトリー) シフトインジケータ取付(プロテック) ラップタイマー取付(クレバーライト) |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | CBR250R (2011-) |
年式 | 2011 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | 2011.9 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 95点 |
燃費
ブレーキフルード(リア)
サスペンション(フロント)
ブレーキホース
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
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