Myバイクの日記
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- 2016/11/29 フルパワーキット! 時々起こるCBR250RRの3気筒現象の解消を目的 ・・・
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マフラー |
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ブレーキパーツ |
Nissin セミラジアルマスターシリンダー事故った際についでに変更
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
ヘッドライトH4RのPIAA製フロントウィンカー 社外品 エアロなんちゃらポジションランプLED化ナンバー灯LED化
Daytona製テンプメーターProtec シフトインジケータ
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駆動系 |
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エンジン |
純正キャブ OH H.28.11
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
Daytona製 マスターシリンダキャップ
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 超高回転! 回して乗るにはとても楽しい 良すぎるくらいの足つき バランスよく回るエンジン 人気のお陰で未だに社外アフターパーツあり |
短所・不満な点 | 楽しいけどやっぱり250 たまに大型に乗るとパワー不足は否めない 社外カウルはいくらか水温下がりにくい |
これから買う人へのアドバイス | 通学、通勤、遊びに様々な場面で一緒に過ごしてきました。過去に転倒で走行不能状態までなりましたが、なんとか復帰 最近はカスタムしているより、綺麗な純正の方が魅力を感じる |
今後のカスタムプラン | フロントブレーキのキャリパーとマスターシリンダーをbrembo製の4potに変えたい フロントフォークを倒立化してみたい リアサスがサビサビなので交換するついでにグレードアップしたい |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | CBR250RR (MC22) |
年式 | 1992 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |
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