新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー
STD

ブレーキパーツ
ブレーキフルード:CASTROL DOT5.1→WAKO'S DOT4 Fパッド:純正→ZCOO TYPE C Rパッド:デイトナ赤→純正 ブレーキホース:ACTIVE レバー:ACTIVE(可倒式)ショート

ハンドルまわり
ABM製バーハンドルキット B-KING純正バー(幅40mmカット)

フレーム
サクタスポーツバンパー(SSB) フェンダーレス:ACTIVE リフレクター:DAYTONA ハンドルストッパー削り切れ角アップ

外装
2011年RIZLAレプリカカラー

電装
ポジションランプ:LED(白)→LED(青) ヘッドランプ:Absolute 高効率ハロゲン 3700K
STD

駆動系
F:15T(純正から1Tダウン) R:48T(純正から5Tアップ)

エンジン
延長ケーブル レバー:ACTIVE(可倒式)→ACTIVE(可倒式)ショート
STD
エアフィルター:SIMOTA

ラジエーター
STD 自作マニュアルラジファンスイッチ

オイルクーラー
なし

サスペンション
ヨシムラキットパーツ オプションスプリング(85Nm) →NITRON RACE SERIES

ステップ
STD(ブレーキペダル踏み代カット)

ホイール
STD

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ

コメント

購入動機・用途・比較車種
長所・満足な点 スタイル抜群!
顔つきからイイ!
音はとにかくやる気にさせる!
軽快そのもの
短所・不満な点 リッターオーバーからの乗り換えでトルク不足
 →リアスプロケ丁数アップ(ショート化)で解決
ハンドル切れ角が圧倒的に足りない
 →気にならなくなった
ニーグリップしにくいタンク形状
 →そもそもタンクをニーグリップしない
純正ではリアサスが硬すぎる
 →バネレートダウン
これから買う人へのアドバイス ジムカーナ用に購入。
フルカウル+アップハンドル化の無理難題をこなすべく試行錯誤。
競技使用が9割なので、燃費計算はしていません。
片道50km以上+全開走行ではまったくあてにならないですよね。
今後のカスタムプラン ●レギュレータ配線延長&配置変更

スズキ GSX-R600の価格情報

スズキ GSX-R600

スズキ GSX-R600

新車 0

価格種別

中古車 8

本体

価格帯 ―万円

万円

諸費用

価格帯 ―万円

万円

本体価格

諸費用

本体

90.35万円

価格帯 81.4~106.4万円

諸費用

11.48万円

価格帯 10.17~11.82万円


乗り出し価格

価格帯 ―万円

万円

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乗り出し価格

101.84万円

価格帯 91.57~118.22万円

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スペック

バイクメーカー SUZUKI
バイク車種 GSX-R600
年式 2007 年式
排気量 600 cc
購入/試乗時期 2012/4/22
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

選択されている特徴はありません

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 85点

最新の整備記録

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