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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
サンスター ステンレスロータ
ブレンボレーシングキャリパー
ACCOSSATO ラジアルポンブマスターシリンダー
ステンメッシュホース
カーボンロレーヌブレーキパッド
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| ハンドルまわり |
デイトナ製ホットグリップ
MAGURA セパハン
自作ハンドルストッパー
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| フレーム |
SRX600 用トルクロッド
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| 外装 |
アルミ製ナンバープレートベース
PeaceCraft 製シート表皮
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| 電装 |
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| 駆動系 |
円陣家至高 CPO チェーンオイル
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| エンジン |
ハヤシカスタム製 635cc ピストン
ハヤシカスタム製ハイカムシャフト
３型SRX用ケーブル差し込み型イグニッションコイル
NGK パワープラグ
ラムエアー風エアーフィルタ
ハヤシカスタム製油圧クラッチ
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
アールズ10段
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| サスペンション |
フロントＰＤバルブ加工
円陣家至高 ABSO-R フォークオイル
リアサス ヨシムラカヤバ
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| ステップ |
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| ホイール |
ブラック塗装＋バフ仕上げ
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ハヤシカスタム製 635cc ハイカム仕様エンジンは、同じ SRX のエンジンとは思えない程滑らかでトルクフルです。ノーマルだとすぐに頭打ちになりますが、このカムだとどこまででも回って行くような感じを受けます。 ヨシムラＫＹＢのリアサスは、固いながら良く動いてくれます。ＰＤバルブが組み込まれたフロントサスと合わせて、カチッとしっかりした足回りになっています。 ステンレスのブレーキロータとブレンボのレースキャリパーに変更されたフロントブレーキは、ACCOSSATOのラジアルマスターとカーボンロレーヌのブレーキパッドと相まって、安心してフルブレーキングできるものに仕上がっています。 |
| 短所・不満な点 | 如何せん二十数年前の技術で作られたバイクです。フレーム、特に首回りが弱く、荒れたカーブだとコーナリング中にフロントタイヤが波打つように暴れます。 初期型のブレーキは制動能力が足りず、夏場はオイルクーラの容量も足りません。 荷物も載りません。載せると不細工になるので載せたくないというのもありますが、せめてパンク修理道具ぐらい載せる場所が欲しいです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 信号で追突されて廃車となった前車の２型 SRX 600 の代わりとしてやってきました。 初期型 SRX 400 の車体に、 635cc ハイカム仕様に変更された初期型 SRX 600 のエンジンを搭載した車両です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | SRX600 |
| 年式 | 1986 年式 |
| 排気量 | 635 cc |
| 購入/試乗時期 | 2009/12/01 |
| 走行距離 | およそ 15500 km |
| 燃費 | およそ 20 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 89点 |
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