最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
エキパイ:ヨシムラduplexチタンサイクロン サイレンサー:ヨシムラトライオーバル2エンドサイクロン
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ブレーキパーツ |
ブレンボラジアルマスター
ブレンボ対向4ポッドキャリパー
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
ヨシムラ:デュアルテンプメーター
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駆動系 |
ThreeD(スリード)チェーン 520(530からコンバート)
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
純正ロータリーダンパー+オクムラMEチューニング
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
エーゼット バイクレース用 チェーンルブ MOc-001
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | ここでは書ききれません。何せ約20年前に一目惚れしてからずっと憧れ続けたバイクであり、僕の人生にも関わってきているバイクなので。 |
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長所・満足な点 | リアのシートカウル内の収納スペースがとてつもなく広い。出先の無人販売の野菜果物が余裕で入り、3泊4日のツーリングもシートバッグ無しでいける。 外国人(欧米人)のウケが良い。イベント等に行くと何故か最新のSSではなく、このバイクに外人が寄ってくる。 |
短所・不満な点 | Vツインのメリットは「コンパクト」なはずなのに、なぜか大きな車体。 WSBホモロゲ用バイク故、足回りがかなりサーキット寄りの味付けで、(自分含めて)素人では扱えない(曲がらない)。社外リアサスに変えると激変するらしいが、リアバンクの熱でバンプラバーが崩壊する等の情報もあるので、安易に変えられない。 |
これから買う人へのアドバイス | 個人的にはSSというよりレーサーレプリカ。 ただし既に旧車なので、それなりの覚悟は必要です。部品はスズキなので、まだそれなりには出ます。ただ、単に速さだけを求めるのであれば絶対に最新のSSを選ぶべき。 それでも良い、というのであれば選ぶ価値はあると思います。 |
今後のカスタムプラン | とりあえず購入時から付いていたブレンボのラジアルマスターとキャリパーを(純正に)変えたい。タッチが僕の好みに合わないので。 |
バイクメーカー | SUZUKI |
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バイク車種 | TL1000R |
年式 | 98 年式 |
排気量 | 1000 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | サーキット |
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こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
特にここがすごい | 収納スペースがとにかく広い |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |
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