最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
KTM POWERPARTS ハンドガードLarge
KTM 390 ADVENTURE用アジャスタブルクラッチレバー
KTM 390 ADVENTURE用アジャスタブルブレーキレバー
DURTFREAK ZETA CW ハンドウォーマー L
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フレーム |
KTM POWERPARTS クラッシュガードキット
KTM POWERPARTS サイドスタンドプレート
ノンブランド バンパーガード
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外装 |
DAYTONA PREMIUMZONE ツーリングフック 【M6】
TANAX MOTO FIZZ プレートフック3
POSH NASAタイプ ネットアンカー M6
SW-MOTECH PROタンクリング
KTM POWERPARTS スクリーン
KTM POWERPARTS エルゴライダースシート
Hepco&Becker ヘッドライトガード
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
DAYTONA PREMIUMZONE ナンバーホルダーセット【M6】
POSH NASAタイプ キャップホルダー M6
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購入動機・用途・比較車種 | Ninjaが重く大きく感じてきて、気軽に何処へでも行けるバイクとして購入。 Z250、250 DUKEも候補でしたがライディングポジション、汎用性、積載性やデザインの全てでグッとくるバイクは有りませんでした。 元XANTHUS乗りの自分にはKTM ADVENTUREが何故か響き、当初390 ADV希望でしたが予算の問題とそもそもアドベン初心者な為に250 ADVを購入しました。 |
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長所・満足な点 | 自然にニーグリップ出来て、着座位置を前後にずらしたり長時間乗車でも疲れないライディングポジションがお気に入り。 シングルながら過剰な振動もなく、軽いクラッチと250の割にパワフルなエンジンで乗っていてとにかく楽しい! 大型から乗り換えてもすごく楽しめます。個性的なのに実用性も有るバイクとしておすすめです! |
短所・不満な点 | ハザード機能、センタースタンド、ヘルメットホルダー、リアキャリアは標準装備して欲しかった。 樹脂タンクの為マグネット式タンクバッグは装着アダプターを介するタイプ以外は使用不可ですし、荷掛フックも無いので積載や収納スペースはほぼ有りません(パニアケース装着が前提なのかも)。 クラッチとブレーキレバーの握り幅調整機能も有りませんが、390 ADV用かPOWERPARTSの可倒機能付や社外品レバーに換装可能です。 細かい点ではウィンカーインジケータが左右一体式の為どちらが点滅中か分からないこと、ニュートラルに入れるのにコツが要ること、液晶ディスプレイのニュートラル表記がNでなく何故か0(ゼロ)なのも気になります。 |
これから買う人へのアドバイス | シート高855mmが気になる人は実車に跨がって足着き確認しましょう! 軽量さから案外大丈夫ですが純正ローダウ ンキット追加の選択肢も有ります。 390 ADVとは価格以上の装備差が有るので車検有無だけでなく車両代や保険、整備、燃料費など年間コストを含めた検討をお勧めします。 高速道路走行をわりとしたり、オフロード走行のスキルが有る方には390 ADVENTUREの方が良いと思います。 好燃費ですがハイオク仕様な点はご留意を! |
今後のカスタムプラン | SW-MOTECHのPROタンクバッグYukonWPを購入予定。 マッドガード、センスタ、ハザードキット、KTM POWERPARTS エルゴピリオンシートも検討中です。 |
バイクメーカー | KTM |
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バイク車種 | 250 ADVENTURE |
年式 | 2021 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 下道ロングツーリング 1泊2日 |
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こんな人にオススメ | アドベンチャー初心者に |
特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |
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