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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥46,190 （税抜き定価） |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 原付2種で行けるエリアは走り尽した感が有り、嫁からもっと遠くまで行きたいと要望有り。 更に息子が刀250を購入した店で嫁がお値打ち品のＶＴＲ250を衝動買い。 高速にも乗って遠くへ行きたい！とのプレッシャーに負けました。 基本的にはネイキッドが好きなのでバリオスを探すが価格が高いし、細身のバイクしかガレージに入らないのでＺ250ＳＬを探すが地味な色（最終型）の中古車が見付からず。 そんな中で真っ黒でバーハンドル仕様のコイツを見付けました。 もう46歳だしＵｐハンドルなら乗りやすいかも？とか考えたりもしましたが、走行距離1300ｋｍで乗り出し42万円だったのが最大の購入理由です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 小さくても、単気筒でもＮｉｎｊａに乗っていると言えます！ デザインが良い（近所の子供達からはカッコイイと言われる）ので（各種パーツ等をマジマジと見なければ）安っぽく見えない。 車体が軽いだけでなく、不人気ゆえにお手軽価格?です。 タンデムシートは有るが1人乗り？と思える程、車体がコンパクトで扱い易い。 単気筒=全幅は狭いので、ミラーを畳んでしまえば原付並みの？すり抜けマシンになります。 他のライバル車と比べてタイヤが1サイズダウンしている事も有り、更に車体を振り回しやすいです。 エンジンは1~2世代ぐらい？古いですが、（良い方に考えれば）熟成された＝信頼性が高いです。 低燃費エンジンではないけど、車体が軽いので燃費は良い方だと思います。 エンジンオイル量も約1Ｌなので維持費も安いかな? エンジンパワーは、そこそこ有るので実用上は問題無し。 車体の軽さと相まって、シグナルＧＰ(相手は本気ではない)では無敵かも？ 今までのエンジンを高回転型に手直しした？という事もあって、もっと回せ！と訴えてる？気がします。 欲しく無いと言えば嘘になりますが、扱いきれない車体やパワーよりも性能をフルに使って走っているという感じが個人的に好きです。 ブレーキに関しては純正ブレーキパッドでも車体が軽いのでストッピングパワーは十分に有ります。 |
| 短所・不満な点 | 尻上がりのスタイリングの関係もあり、シートの後方に座っても自然と体がタンクの方へ下がってくる。 ニーグリップをしても下がってくるので、ニーパッドを付けようかと考え中。 タンク・シート幅共に狭いので、市販されているタンク＆シートバッグの大半が使えない。 タンデムシート下の収納はゼロに近く、ＥＴＣは無理やり押し込んでいる状態です。 車体が軽いので高速道路では横風やトラック等の風圧で車体が振られます。 一度、強風注意報が出ている伊勢湾岸道を走りましたが、時速80ｋｍで走るという普通の行為が命懸けと感じる程でした。 冗談抜きで1車線分くらい左右に振られ（飛ばされ）続けました。 ポジションはＺ250ＳＬのバーハンドルに変更していますが、結構な前傾姿勢。 ノーマルハンドルだと普段使いは大変そう。 足付き性はあまり良くなく、嫁は運転したくないそうです。 バーハンドル化も有って後方視界は悪いです。→ＰＥＮＳＫＥのオフセットミラーブラケットを組んでも改善されず。 2気筒Ｎｉｎｊａと違ってカスタムパーツが少ない。 今でもそうだが人気車ではないのでパーツやタイヤが選べない。 高回転型エンジンのせいか？低回転域が苦手。 6速で60ｋｍなんてスナッチが酷いので、嫌でもスロットルを開けてスピードアップするかシフトダウンしなければならない。 インジェクションの仕様なのか？パーシャル域(燃料カット時？)でのスロットル操作が難しい。 微妙な操作をしようとすると、変にギクシャクして乗りにくい。 昔のレーサーレプリカと比べても、硬いと感じる足回り。 それなりのスピードでコーナーを曲がってる時にギャップなんかを拾うと跳ねるというより、飛ぶっ？って感じです。 更に、リアブレーキが良く効き（過ぎ）ますので・・・。 上記の状態で焦ってリアブレーキを掛けると、簡単にリアタイヤがロックしてスリリングな瞬間を味わえます。 安全に走る為に、きちんとコーナー手前で減速を済ませておきましょう! 値段が安いので細かな所で部品の質が低いです。 タイカワサキのクオリティーが低過ぎ? |
| これから買う人へのアドバイス | 癖が強いですが、乗って楽しいマシンだと思います。 癖が強いせいか？直ぐに手放す人も多いようで走行距離の少ない中古車が多いです。 車体が安いので免許取得後やサーキットの入門用にも良いかも? ただ、距離が少なくても運転の楽しさにハマって峠やサーキット等で酷使された物も多いみたいです。 中古車を買う時は注意して下さい。 ちなみに・・・。 今でも新車で買う事も出来ますが、国内では排ガス規制で廃盤になり2016年~のモデルは国内への入荷量は少なく、売れ残った？ＫＲＴ（ＡＢＳ付）仕様以外の購入は難しく価格は高めです。 しかし、2015年までの中古車なら安く買えそうです。 低走行で30万円前後の乗り出し価格が実現可能な250ｃｃ車は少ないですよ。 250ＳＬが面白そうと思った方は早めの購入をお勧めします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ニンジャ 250SL |
| 年式 | 2016 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2018/2/5 |
| 走行距離 | およそ 18000 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 70点 |
エンジンオイル
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
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