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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 身体が頑丈な今の内にデカいものを、と。スポーツバイク中自然吸気エンジン最強クラスに惹かれて。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効率の良さと熱風があまり気にならない。 走行中の取り回しはとても軽い。低速時や止まってる時は重いが、意外と取り回せる。 センタースタンドのお陰でチェーンは楽にメンテナンスできる。 タイヤは重量級バイクということでミシュランのパイロットロード4GT一択。しかし、9000km走っても4~5mm残っているので2万kmまでいけそうだし、かなりグリップもしてくれるので不満無し。 |
| 短所・不満な点 | 意外と振動のあるエンジン。POSHのバーエンドにしたら改善した。 燃費がイマイチ。バイクに付いている燃費計で下道平均11~14km/L。高速平均15~18km/L。あと2~3km/L欲しいかな？ クーラントリザーブタンクもバッテリーも全てがカウルの中。それらの整備性は皆無。 |
| これから買う人へのアドバイス | 自制心が無ければ免許や自分の身体が消し飛びます。しかし乗ってみればパワーが出せない我慢よりも他者への余裕の方が勝る事でしょう。 ツーリングメインの方は自身の体重に合わせてサス(特にリア)の調整をした方が体への負担が減ります。 タイヤは好きなものを履かせてもいいとは思いますが、上記以外だと減りが早くて泣きを見るかも。 |
| 今後のカスタムプラン | スクリーンはゼログラのコルサ、エンデュランスのグリップヒーター、ハリケーンのハンドルアップスペーサー、POSHのウルトラヘビーバーエンド、エンジンスライダー、ヨシムラのマフラー片方にテックサーフのエキパイ蓋、シングルシートカウル、フェンダーレス、前後ドラレコとやりたい放題のカスタムを施しましたので現状満足です。 出来ればヘッドライトをLEDに。ステップをアルミの削り出しに。それくらいです。 でも現時点で満足している。 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ZX-14R |
| 年式 | 2012 年式 |
| 排気量 | 1441 cc |
| 購入/試乗時期 | 2018年7月~ |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
ZZR400
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