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Myバイクの日記
- 2017/11/08 久しぶりの泊まりツーリング 11月4日出発、福井県目指して走るが、亀岡へ入った ・・・
- 2017/10/08 ツーリング 知り合いの方に誘われてツーリング。3333kmゾロ ・・・
- 2017/09/30 久々に運転 20日間乗らずだったが、今日は用事も無く、体調イマ ・・・
- 2017/09/27 体調不良なり 色々やる事あって9月9日以降股がって無い。体調もイ ・・・
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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
アルファスリー
リアキャリア
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
南海
KANIクランプミラーマウント
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| 購入動機・用途・比較車種 | 250ccツインカム、オフロード、電子装備充実との条件で最新車に乗り換えたく、本車両を選択した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車格が思ってたよりデカくて納車時にビビってしまい、シート高もかなりのもので最初は竹馬に乗ってるような恐怖心もあったが、1ヶ月後にはサスペンションに馴染みも出て、今では足付きも踵までベッタリとなった。以外に光軸も然程上向いてはいない。 メーター上のクランプバーにスマホホルダー装着、ナビは目線を動かさずに見れる。 rally以外のDRジェベル，BAJA等の同排気量車種に股がると車格が125cc並に感じてしまうようになった。 とにかくシルエットがカッコいい、乗ってて楽しい。ABS装備車で舗装路なら時速60kmからパニックブレーキをかけても真っ直ぐ止まってくれる。 乗り換え前のバイクより遥かにパワフルでダッシュ力抜群。 流石はツインカムと思う。 乗り換え候補にセロー、Dトラも思案したが、このrallyを選んで良かった。 |
| 短所・不満な点 | 車重157kgは重たい、あと10kgは軽量化を望みたい。 大きさのおかげで取り回しと最小旋回半径が長い。 ウインカーレバースイッチが親指から遠過ぎる、ハンドル角度を動かして指が届く位置にし直したが、ホーンボタンがウインカーの上配置のレイアウトは全く慣れない、海外スタンダードかも知れないが。 街乗り燃費はリッター辺り28km位、もう少し伸びて欲しい。 クラッチ切り切っていても停車前後に謎のエンスト症状数回あり。 固くてニュートラルギアに入れ難い、仕方が無いから2速ギアからの踏み落とし入れを多用している。 向かい風坂道登りは、やはり排気量相応で限界が低い。 水冷ファンの温風が、夏場は特に左大腿部が熱くなって辛かった。温風逃がし方向を考えて欲しい。 |
| これから買う人へのアドバイス | 経済的にベスト排気量でパワフルで運転が楽しいです。 オフロード未走行ですが、そこそこ遊べると思います。 カウル被ってるから泥落としの洗車に手間は掛かるかもですが。 足付きのキツさは、ハナからLDを選択しても良いですが、最低地上高に拘るなら、STDのアンコ抜きとかローダウンして自身向けにカスタマイズしていけば、愛着倍増します。 某バイク用品店等では、rallyを見付けて寄って来る人は殆ど例外無くリアホイルと車体のクリアランスを見てSTDとLDの判別をしようとしますね 笑 |
| 今後のカスタムプラン | 将来的には忠男パワーBOX。しかし最低1年間は、【どノーマル】で乗るのが、ユーザーの義務と考えている。(キャリアとかスマホホルダー除く) |
| バイクメーカー | ホンダ |
|---|---|
| バイク車種 | CRF250 RALLY |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
TW200E
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