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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | オートバイを買おうと思い立ち、車種も何も知らない頃、風間深志が北極点にTWというオートバイで到達したとニュースもあり、気になっていた(発動機が別物とは知らなかった)。キャンプツーリングを主眼にしてバイク選びをしていて、やっぱこの極太タイヤシルエットが独特で林道走行可な車種だったから、同時期販売されてたベストセラーなセロー225というのを止めてTWを選んだ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 形が独特、燃費が優秀。 キャンプグッズ過積載可能。 |
| 短所・不満な点 | 車種のコンセプトだからドラムブレーキ装備なのは理解しているが、日常でそもそも帰還不可能になるような道は走らないので、ディスクオプションが欲しかった、前後ドラムブレーキはホントに効かない、握力低下イコール制動距離延びるみたいな具合。 非力、ランプ暗い、タンク容量少ない、トリップメーター無い、坂道が特に非力。 よって後年、トリップ付いたセローのメーターに交換、エンジンを225ccに換装、フロントディスクブレーキに改造、H4バルブにして社外HIDランプにしたが、球割れ頻発、メーカーも撤退し供給途絶え絶版となった。 苦肉の策でミラーマウントステーを付けて自転車用LEDランプ装着した(CATアイのボルト1000 これがHIDよりもバカ明るい) キャンプツーリングの相棒と通勤の足として25年間乗り続けたが、経年の劣化と老朽化もあり、区切りをつけるべく、電子装備充実でツインカムエンジンのCRF250rallyへ乗り換えた。 |
| これから買う人へのアドバイス | 二代目モデルの2JL型しか乗った事が無く、後期型の性能や装備は知らないが、非力を我慢出来れば楽チンお手軽バイクと思う。 車重の軽さとシートの低さが幸いして林道の難所からの脱出が容易。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | TW200E |
| 年式 | 1992 年式 |
| 排気量 | 225 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | およそ 30 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
CRF250 RALLY
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