0000368access
GSX-R1000 L3用のスズキ純正のブレンボとブレーキング製マグサスリヤ用のディスクロータを 自前の工作機械で 航空機用超超ジュラルミン素材からステーとロータアダプタを作成して装着しました。
| マフラー |
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
9GA φ34 硬質アルマイト
BRENBO スズキ純正 GSX-R1000 モノブロック pitch108mm
キャリパーサポート 超超ジュラルミン ANP79材 ワンオフ
|
| ハンドルまわり |
|
| フレーム |
|
| 外装 |
KIJIMA ヘルメットロック + ワンオフコンビニフック
|
| 電装 |
LED H4バルブ ファンレス編組線ヒートシンク フィリップスLED
INNOVATE MTX-L: Digital Wideband Air/Fuel Ratio Gauge
|
| 駆動系 |
|
| エンジン |
|
| ラジエーター |
|
| オイルクーラー |
|
| サスペンション |
Front : 台湾 GJ machine 社製 シグナス用 インナーチューブkit 伸縮個別ディスクバルブ
REAR : 台湾 DJ1 社製 シグナス用サスペンション 改 (長さ+20mm 変更)
|
| ステップ |
|
| ホイール |
Front : Honda 純正 GROM ホイール
Rear: Honda純正フォルツァMF12 改
|
| 足まわり |
|
| オイル |
|
| タイヤ |
|
| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
| 購入動機・用途・比較車種 | これまで乗っていたライブDioに乗せていたスペアのリード100エンジンの部品を使い切ったり 新品部品も絶版になったり年々高価になってきたため， |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乗り心地が良い。 安定している。 カウルが沢山のネジや巧妙な爪結合でしかっり固定しているので振動でびびり音がしない。機構的に良く出来ていると思った。 |
| 短所・不満な点 | ストックでは2st 125cc クラスのスクーターに比べて発進加速がトロイ シートが柔らかすぎる 沢山のネジでしっかり留まっているカウルを外すのが結構大変 |
| これから買う人へのアドバイス | 良く回るエンジンなので 良いオイルをまめに交換したほうが良いかと思います。 純正タイヤは台湾より寒い日本ではグリップが悪いかもしれません |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | PGO |
|---|---|
| バイク車種 | TIGRA125 |
| 年式 | 2016 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | 20161001 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 80点 |
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
TIGRA125
CBR929RRファイアーブレード
ディオ (2サイクル)
コメント（全0件）