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- メンテナンス
- セッティング
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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | ＣＢＲ125Ｒ（2011年式欧州仕様）の前傾姿勢がきつくなってきたので乗らなくなり、Ｃ125を購入しようとググっていたら韓国仕様のカブを見つけ、ほぼ同じ装備で積載性はこっちの方がいいなってことで通販で購入。（Ｃ125よりかなり安かったってのが最大の動機） |
|---|---|
| 長所・満足な点 | アルミホイール・チューブレスタイヤ・ディスクブレーキと通勤と長距離ツーリングに欲しかった装備が付いていて国内カブよりちょびっと高かっただけ。長距離なら1リットルで60ｋｍ以上走る。エンジンが9.1馬力なんで山道登りの余裕が違う。 （国内カブと比較して） チェーンが420サイズ、コマ数も旧クロスと同じ102コマで駆動系消耗品が一緒。 |
| 短所・不満な点 | 純正Ｆスプロケ14Ｔ、Ｒスプロケ17Ｔでクロスカブと同じ。荷物満載でストップ＆ゴーを繰り返すビジネスセッティング、即フロントは15Ｔに変えた。本国ではクロスカブやプロのバリエーションが無いためあくまでもゴリゴリのビジネス車、リアサスがリジットか？ってくらい固い。リアに荷物満載しなきゃ機能しないんじゃないか？ 車台番号がフレーム打刻ではなくリア最後部のＵ字部分から枝を伸ばしたプレートに打刻してあるため旧クロスのキャリア等はその部分に当たって浮き上がり装着できない。ボルト穴はピッタリなのに残念。 |
| これから買う人へのアドバイス | 韓国モデルは街乗りやツーリング用途ならリアサス変更が必須です。路面の凸凹をそのまま100％拾います。取扱店が国内に1店舗（個人的輸入でビジネス規模では無い。）で在庫もすでに無いようです。次の入荷も不明とのこと。アルミホイール・チューブレスタイヤ・ディスクブレーキも本国のプロライダーさん（デリバリー業務等）要望の装備なんでレトロ回帰とミスマッチデザインのものが付いてます。タイモデルや国内モデルからのパーツ流用できない部分もありますので手間がかかる・パーツが割高はご覚悟を！ |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | スーパーカブ110 |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 109 cc |
| 購入/試乗時期 | 2018年12月購入 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 通勤・通学 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
| 特にここがすごい | 荷物がたくさん積める |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
CB250R
クロスカブ110
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