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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 2ストローク250ccに30年乗っていましたが、いつかはSSと思い、CBR900RRを探していましたが程度の良い車体がなかなか出てこないので、デザイン的に好きなセンターアップ車で6年落ち走行7000km、SC57後期の逆車レプソルを見つけて2013年に購入。 2019年時点で27，000km、日帰りツーリング10％、キャンプツーリング35％、ワインディグ50％、サーキット5％ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかくスタイルがいい。1000cc以降のFIRE BLADEの中では一番気に入っています。 またエンジンは下からのトルクがあり、ツーリングで四輪の後ろでズボラな6速運転していてもギクシャクすることなく燃費も18kmは走り、高速道路多様で流れに乗った速度で走ると20kmを越えることもあります。本領を発揮する峠やサーキットでは自分が上達したかと思うような素直なハンドリングのお陰で無理せず楽しませてくれます。 |
| 短所・不満な点 | シート高はそれほど高くはものの着座して足を下ろすあたりの幅が広く、内腿が開くため足付きはいまいち。後継のSC59はコンパクト感があって足付きも◎。 この手のバイクにメンテナンス性を言ってもしょうがない気がしますが、とにかく悪い。 プラグ交換するためには、タンク、エアクリーナーは勿論、フロントカウル、ラジエーターまでずらさないと交換出来ない。ドライブスプロケット交換には、クラッチスレーブシリンダーとウォーターポンプを外さないとスプロケットカバーが外せない。リアブレーキキャリパーのピストン揉み出しなどのメンテスをしようと思ったらリアホイールを外さないと出来ない。リアのブレーキフルードの点検、交換には薄っぺらいラチェットドライバーがないと、シートカウルを外さないと出来ない、またシートカウルはとっても取り外し難くい。オイルドレンボルトがエキパイの間にありトルクレンチの振り幅が取れないのでエクステンションバーが無いと指定トルクをかけられない。 |
| これから買う人へのアドバイス | もう10年以上経過するのでこまめにメンテナンスされている車体を見つけて下さい。エンジン内部やベリングの状態は外部からは解かりずらいので信頼できる店で買うのが一番です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR1000RR |
| 年式 | 2007 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2013年9月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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