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- セッティング
0000418access
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
XR89風に自家塗装（今流行の安物中華カウルではありません）
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| 電装 |
テールのみ自作LEDバルブ
ヨシムラ マルチテンプメーター
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
外部電源取り出し用コネクタ追加
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| 購入動機・用途・比較車種 | 会社の知り合いから「長年不動で車庫に置きっぱなしになっている」と聞き「だったら多少お金も払うので譲ってください」と頼んで手に入れました。 何年も放置されてきたので、ほぼ全てに手を入れて…結果的に完成までに10ヶ月、オールペンに3ヶ月、休日利用でこつこつ積み上げて完成させた、ある意味自分のメンテ技術の集大成的なバイクでした。 乗ってみると…今まで2ストなんて見向きもしなかったのですが、もう目からウロコ、こんなに楽しいバイクがあるのかと感動しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・やる気にさせる音(排気音＆乾式クラッチ) ・今や希少の2stレプリカ（もはや死語） ・意外にある収納スペース （500ccペットボトル2本収納可） ・そんなに悪くない燃費(20km/l前後) |
| 短所・不満な点 | ・やっぱり煙！（フェリーの中等の密室では気を使います） ・暖気が必要（暖まらないと1速発進すらできない） ・慣れるまでがきついポジション(ハンドルが近くて低い) |
| これから買う人へのアドバイス | 峠とツーリング、半々の割合で使用していました。 サーキットでも全く転倒する気配のない安定性…かと言って下のトルクもそんなに細くもないので、街乗りもそんなに苦ではありませんでした。 2ストは始動性が…とよく言われますが、私のは(冬場でバッテリー弱っている時以外は)そうでもなかったです。 元々不動だったのを1/1プラモの感覚で再生させた（足回りのベアリング＆エンジン腰下以外は全て手が入ってます）ので、調子はそんなに悪くなかったです… が、年末にサーキット走行後、春先までしばらく放置していたらエンジンが駄目になっちゃって(ガスケットが抜けてエンジン内部に水が入り、そこから錆びた)、泣く泣く手放しました。高値で売れた(車両購入費＋レストア部品代以上の値段)のですが、それでも未だに後悔はしています。 プロレベルでなくてもいいので、ある程度の整備が出る人でないと維持は厳しいと思います。あと、こまめにエンジンかけたほうがいいです。 お金に余裕があれば、またぜひ乗りたい！ |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | RGV250 (ガンマ) |
| 年式 | 1996 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
TL1000R
GSX-S125
EN125
TL1000S
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