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| マフラー |
ヨシムラチタンサイクロン
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ブレーキホース F：グッドリッジ/ビルドアライン（ステン/ブラック） R：グッドリッジ/ビルドアライン（ステン/ブラック）マスター F：ニッシンラジアルマスター（GSX-R600 K8流用） /デイトナアルミ削りだしアジャスタブルレバー R：純正
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| ハンドルまわり |
ゴム部品等新調でリフレッシュ。ついでに、どうにもきれいにならなかったトップブリッジはカーボンシート貼り。バーエンドをPOSHのウルトラヘビーに（2015.6.12）振動減った。左スイッチボックスをZRX1200用に（2015.12.29）ハザードが使えるようになった。
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| フレーム |
・ネジ、ボルト類は順次新品へ変更・シート下へS＆M-Kさんのステン小物入れ設置・アルミ板で自作フェンダーレス・フェイズ製スライダー
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| 外装 |
・F＆Rフェンダーのカーボン化・アッパーカウル、センターカウルをK型へ換装（2015.3.8） ⇒M型へ戻す（2015.8.16） シングルライトカウル化 剥げたステッカー後へカーボンステッカー貼 ⇒リアカウル一式を程度の良い中古へ交換…ツヤ復活（2015.5.29）
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| 電装 |
・テール⇒自作LED球へ変更・ウインカー⇒自作LEDへ変更、それに伴いリレーも自作ICリレーに・ヘッドライト⇒スモールをLEDに変更、バッ直リレーで光量アップ（K型時） シングルライトにあわせてPIAA ML34（M型時）・インジケーター⇒LED灯へ変更
・ヨシムラテンプメーター・プロテックデジタルフューエルメーター
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| 駆動系 |
サンスター
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| エンジン |
NGKのパワーケーブルが付いてた…プラグはザ・純正指定品番イグニッションコイルのバッ直リレー接続（2016.2.24）
純正
クラッチホース グッドリッジ/ビルドアライン（ステン/ブラック）マスター ニッシンラジアルマスター /デイトナアルミ削りだしアジャスタブルレバー
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| ラジエーター |
↓
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| オイルクーラー |
純正
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| サスペンション |
フロント⇒テクニクスさんにてフルメンテナンス＆左右インナーチューブ交換（2015.1.18）リア⇒ナイトロンNTR R2シリーズ（2015.7.4）
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| ステップ |
・メインステップ→SPICEタクティカルステップに（2015.12.30）
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| ホイール |
傷だらけ純正
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
・ETC、使わないけど付けた…・ヨシムラフックボルトを付けてみた・USBコネクタ付けた・南海製スマホホルダーも付けてみた・プロテック製盗難警報機付けた
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | でかい。 鈴菌。 |
| 短所・不満な点 | 熱い。 とにかく。 |
| これから買う人へのアドバイス | リリース時からあこがれていた車両。 初めて息子とタンデムした！ |
| 今後のカスタムプラン | 1.ホイール交換 2.キャリア |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX-R1100 |
| 年式 | 1991 年式 |
| 排気量 | 1100 cc |
| 購入/試乗時期 | 2013.08 |
| 走行距離 | およそ 44161.1 km |
| 燃費 | およそ 10 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
燃費
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
クラッチフルード
足回り
ハンドル周り
車体周り
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
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