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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | ■動機 主に2つ。 ・大型二輪の免許を取得した ・前に乗っていたバイクのコンディションが低下してきて修理費や消耗品交換費(タイヤ、チェーン、スプロケ、バルブクリアランス調整他)でそこそこの出費になった ■用途 週末のツーリング(主にワインディング)＋α ■比較 しっかり整備された4発に乗ってみたいと思い750ccクラスで探してもらったところ、走行少な目のいいコンディションの個体が見つかったため。 複数台持ちだったところを1台に集約するつもりでも選定しました。 (比較：FZ8，GSX-S750，CB650R) |
|---|---|
| 長所・満足な点 | エンジンとタンク周りのギュッと圧縮されたかのようなボリューム感と、 戦闘機のHUDっぽいデザインのメーター周りがお気に入りです。 走っているときのポジションはSSみたいに辛くはないので、 座る位置を前寄りにすれば街乗りもそこまで苦ではありません。 ハンドル幅は水泳をやっていて肩幅が広い方なので、ちょうどよく感じます。 ただし、乗ったままの取り回しやフルロックターンをするときにはスペーサー等で上げたほうが楽でしたが、ワインディングで物足りなくなったので下げました。 回さなくても十分なトルクはありますので、車の流れに合わせてもストレスはありません。 |
| 短所・不満な点 | シート高は比較的高めです。 当方短足(股下75cmぐらい)ですが、前側が絞ってあるのでずらせば付きます。 咄嗟の足つきで持ちこたえられるかは不安があります。 車高が高い上に230kgと重たいので、取り回しで少し苦労します。 ETCの取り付けはフロントシート下にスペースがあった(ABSモジュールが入る箇所になっていた)ので、そこに入れました。ABS付きだと車載工具を諦める必要がありそうです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 足つきや取り回しの面から毎日乗ろうとすると慣れが必要です。 その場合はローダウンなりハンドルスペーサーを入れれば楽になります。 電子制御等での切り替えはないので同じ味付けのバイクをどういう風に走らせるとより良いかを試行錯誤していくことになります。 2気筒400ccからの乗り換えでしたが、エンジンも味わい深いので満足できました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | Z800 |
| 年式 | 2015 年式 |
| 排気量 | 806 cc |
| 購入/試乗時期 | 2023年2月末 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 初めての大型バイクに |
| 特にここがすごい | サウンドが心地よい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
ニンジャ 150RR
ER-4n
ST250
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