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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 当時ZRX1100 に乗っていて高速で連続走行するのにフルカウルが欲しかった。同型エンジンのバイクで逆車フルパワーを見つけ不人気車で安かったので増車した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 国内仕様より低速トルクなく、同型エンジンのZRX1100 と走り出しが違ったがそれでも低回転でも粘るエンジンで3000回転も回せば街中は十分。マフラー変えたら3000rpmからのパワーの上がりが良くなり走りやすくなった。 最大トルクの回転域がちょうど高速の規制速度+追い越し加速なのでとても高速が楽に走れる。 緩いときのマフラー音量基準なので良い音を奏でて走れる。 |
| 短所・不満な点 | フロントブレーキがプアーで当時乗っていたZRX1100 と比較してとても頼りなかった。長年乗っているので慣れてそれ相応の走りなので対応できている。 |
| これから買う人へのアドバイス | 同型のZRXやZZRがあるのでエンジンがらみの主要パーツは十分ある。しかしもしこれから買うのであればラジエター周辺パーツなどは純正はとっくにないので補機類は互換パーツを早めにかき集めたほうがよい。リアサスは国内品はないのでYSSに変えたが古いバイクとしてみれば十分元気に走れる。 |
| 今後のカスタムプラン | 今年で車検12回目と古いが希少なので大事に乗ってキャプレターでメーターもケーブル式でF.I.など現代の電子化されてないバイクらしいバイをに乗り続けようとおもう。 |
| バイクメーカー | カワサキ |
|---|---|
| バイク車種 | GPZ 1100/ABS |
| 年式 | 1998 年式 |
| 排気量 | 1100 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング 連泊 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
GPZ 1100/ABS
