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●型式：13W ●発売：1982年
●エンジン型式：水冷2スト単気筒ピストンリードバルブ
●総排気量（内径×行程）：123cc（56×50mm）
●最高出力：20ps/9，500rpm
●最大トルク：1.5kg-m/9，250rpm
●圧縮比：6.4 ●変速機：6速リターン
●全長×全幅×全高：1990×735×1060mm
●軸距離：1295mm ●重量：112kg/(乾燥)97kg
●燃料タンク容量：13L
●ブレーキ：(前)油圧式シングルディスク
(後)機械式リーディングトレーリング
●サスペンション：(後)モノクロスサスペンション
●タイヤ前／後：2.75-18-4PR／3.00-18-4PR
●発売当時価格：257，000円
●車体色：クリーンホワイト
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 高校時代の友人「みやぢ」の愛車。当時のMyバイク「VT250F」と一時期交換していた。みやぢを後ろに乗せてRSタイチに行った帰りの阪奈道路の上りヘアピンで、フロントが浮いてしまい酷く怖がらせてしまった。 専ら柳生での山遊びに使用。よく出会ったCBX400Fをコーナーで詰めて、立ち上がりで抜くのが楽しみだった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 当時最強だったRZ250を半分に切ったと言われたエンジンを搭載し、乾燥重量100kgを切る軽量車体と相まって、直線では負けてもコーナーでニイハンやヨンヒャクのインをさすことができる、究極のコーナリングマシンだった。 6500rpm以上という超狭いパワーバンドに入れた時に、純正チャンバーが奏でる甲高い排気音が最高♪ |
| 短所・不満な点 | パワーバンドを外してしまったら、低速トルクはスカスカ（というか無い）でスクーターにも負ける（そこは長所かも？）。 当時は気にもしていなかったが、燃費やオイル消費も悪かっただろう。 |
| これから買う人へのアドバイス | 現代では考えられない極めてピーキーなエンジンを、6速ミッションを駆使してパワーバンドキープで走らせるテクニックを否が応でも教えてくれた「隠れた名車」。 もうほとんど玉は無いだろうが、実動車があれば「買い」でしょう。馬力が22psにアップされ排気デバイスYPVSが装備された1985年式なら、ピーキーさもちょっとはマシになっていると思われる。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | RZ125 |
| 年式 | 1982 年式 |
| 排気量 | 123 cc |
| 購入/試乗時期 | S58 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
| 特にここがすごい | スタートダッシュに優れるバイク |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 運転に疲れる、気をつかう |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 75点 |
Dトラッカー125
VTR1000Fファイアストーム
ゼファー1100
NSR250R
CB750F
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