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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
・フロントフェンダー・エクステンション
・インナーリアフェンダー
・フロントフォーク・ガード
・ヘルメットホルダー
・SW-Motech アリュラックリアキャリアー
・MDFリムステッカー 10ミリメートル幅
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | RC80の購入前はパワー、トルク感等はあまり期待していなかったのですが、乗って驚きでした。 V4の独特のドコドコ感は最高です。またENGは予想以上にパワフルでスロットル操作にもリニアに追従し、敏感でありながらスムーズさを維持しています。 CB1300SBとの比較で言うと振動がものすごく少なくモーターを回しているかの如く加速します。 未だVTECは発動していません。果たしてこれ以上の加速・パワーが必要か？と言う感じです。 V4のENGパルスは中毒になりますね！ 燃費は街乗り18~19km、ツーリングで20~22kmで予想以上に良いです。 |
| 短所・不満な点 | 皆さんが言われるほど取り回しが重いとは思いませんが（前車CB1300SBとの比較）他社の同カテゴリーと比較すると重量がやはり重いかも？ フロントフェンダーは短すぎて役に立たない。（すでにフェンダーエクステンション取り付け済） 同じくリアもモノショック部にもろに泥水が当たりそう。（これもリアフェンダー取り付け対策済） フロント・スクリーンはあと10センチメートル長ければ防風性も文句なし。 日本では販売数も少なくアクセサリー部品の殆どが海外からの取り寄せとなる。 基本、欧州仕様の為やむなしか。 |
| これから買う人へのアドバイス | 主にツーリングに使用。 前車はCB1300SBで6年間で70，000kmを走り、買い替え時と決断し以前から気になっていたVFR800Xに乗り換えしました。 CB1300の怒涛のトルクと乗りやすさは捨てがたいものがありましたが、2台保有はとても許してもらえず下取りとなってしまいました。 |
| 今後のカスタムプラン | ヘプコベッカー エンジンガード |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | VFR800X [クロスランナー] |
| 年式 | 2015 年式 |
| 排気量 | 800 cc |
| 購入/試乗時期 | 2016年1月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
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