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| マフラー |
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
デイトナニッシンタンク別体マスターシリンダー11mm
デイトナニッシンタンク別体マスターシリンダー左用11mm
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| ハンドルまわり |
ロードバー ハイ
バレンミラー
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| フレーム |
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| 外装 |
メーカー不明 メーターカウル
メーカー不明 LEDユーロテール
メーカー不明 フロントクリアウインカー
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| 電装 |
LED ヘッドライトバルブ H4
メーカー不明 LEDウインカーバルブ
USB電源ソケット
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
アルミステップボード
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ワイズギア セキュリティアラーム
|
| 購入動機・用途・比較車種 | 嫁さんの通勤や街乗りの足車として。 スカイウェイブCJ43からの乗り換え。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 幅はあるけど長さは意外とコンパクトで軽くシートも低いので乗ってる感覚はマジェスティ125と変わらない感覚で乗れる。 43スカブと違って今でもカスタムパーツがそこそこある。 燃費が良く、街乗りチョイノリ中心でも25km/lコンスタントに走る。 20年前のキャブ車と考えれば文句なし。 駆動系いじったマジェスティ125より走る。 荷物満載のタンデムでもブレーキパッドの交換だけで十分効くブレーキも良い。 ローダウンしなければ乗り心地はとても良い。 変な形のメットインで使いにくいが、荷物自体は今時の250スクーターと違い大きな収納が沢山あるので手ぶらで運転出来て良い。 見た目も今時の無駄に走りますよ〜風なスクーターと違ってラグジュアリーな感じで良い。 スクーターにスポーティーな走りは求めないので、今時スクーターのデザインは好きではない。 |
| 短所・不満な点 | 遅い、非力。 高速は80km/h以上の加速は距離が必要で追い越し車線には出来れば出て行きたくない。 80km/hまでも駆動系いじったマジェスティ125の方が速い。 頑張ればメーター読み120km/h位でるがそこまでの時間と距離が現実的でないので、高速は左車線を80〜100km/hまでの巡航専用と考えた方が良い。 80km/h位から元気良くなって125km/hの頭打ちまであっという間に加速するCJ43スカブと1馬力しか変わらないと思えない非力さ。 登り坂の登坂も弱く、箱根のターンパイクの一番勾配が酷い区間は60km/hしか出ない。 この非力さは騒音と燃費対策で重めの設定の純正のウエイトローラーが原因と思われるので、ベルト交換時期に合わせてプーリーとWRを交換予定。 キャブなので数日乗らないとご機嫌悪くなって始動に若干手間取るのはご愛嬌。 パーツ欠品増えてきて、中華パーツなどをうまく遣う必要がある。 |
| これから買う人へのアドバイス | 購入時点で15年落ち、現在20年落ちだけど、走行1.2万キロのノーマル車両だったから特に故障はなし。 消耗品のメンテだけで乗れてます。 ひと昔の車両なのでタイヤの選択肢などは減ってますが、普通に乗るなら問題ないです。 重要部品はまだ供給されてるので、程度良い車両を安く買えるなどなら、今時のスクーターより収納多く便利なのでありです。 |
| 今後のカスタムプラン | 駆動系交換で非力さ解消、シート張り替え、色褪せ目立つのでオールペンなど。 |
| バイクメーカー | ヤマハ |
|---|---|
| バイク車種 | マジェスティ250(SG03J) |
| 年式 | 2004 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 特にここがすごい | 収納スペースがとにかく広い |
|---|
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 0点 |
マジェスティ125
GPX750R
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