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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥1,005,209 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | 購入動機： オールマイティーな速いネイキッドが欲しかった。 用途： ワインディング込みのツーリングとタンデムツーリング用途だったが、タンデムにはあまり向いていないためワインディングとサーキット用となった。 比較車種： S1000R、MT-10、GSX-S1000、1290SuperDukeR 資金に余裕が有れば1290SDRにしたかったが、結果的にはCB1000Rで満足。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 用途： 街乗りからツーリングまで幅広く使えるところがメリット。 走り： CBR1000RRのエンジンがベースなだけあって非常にキビキビと走る。各種電子制御の恩恵も大きい。 見た目： このバイク最大の長所であり満足な点ではないでしょうか。車体価格が高いと言われますが、片持ちスイングアームをはじめこのバイクにしかない機構、機能、装備が多数あり、所有欲を満たしてくれます。 |
| 短所・不満な点 | 用途： 積載性が良くないためロングツーリングには不向き。トップケースやパニアはせっかくの見た目が台無しになるので出来るだけつけたくないが、サーキットに自走で行く際や、泊りツーリングの際はトップケースを付けている。出来ればシートバッグにとどめたい。 走り： ・CBR1000RRからかなりデチューンされているため、意外とパワーが無い。 ・ダイレクトさを売りにリアサスがリンクレスになっているが、快適性がかなり失われている。いくらセッティングを変えても解消されない（→リアサスを新品に交換したところ解消された。単体で4万円程度なので、年数が経ったらOHよりも交換を推奨します）。 ・右コーナーでかなりバンクさせるとマフラーが擦ってしまう。 見た目： フェンダー類が無塗装で非常に安っぽいので、塗装して欲しかった。私はフロントフェンダーはVFR800Fを流用し、リアフェンダーとチェーンガードは塗りました。 電子制御は自身のライディングを助けてくれる半面、想定外のことをするとすぐにエラーを吐き出します。例えばタイヤサイズを1サイズ上げるとタイヤ回転数の閾値を超えてしまいエラーが出てクイックシフターが使えなくなります。 エマージェンシーストップシグナルも設定でオフにすることが出来ないため、ワインディングやサーキットでコーナーの度に点灯してしまい後続車に余計な気を遣わせることになる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 他車種に比べると値段が高く受注生産なので球数も少ないですが、実際に見ると高級感があり装備も充実しているので価格相応だと感じることが出来ます。 正直売り上げ的にいつまで発売されるのか分からないモデルなので、気に入ったら買いましょう。 |
| 今後のカスタムプラン | 登録できないパーツ ・Evotech Performance - Crash Protection（スキッドパッド） ・純正部品（Black Edition）流用 - レバー、ホイールナット、左右ピボットブラケット ・純正部品（VFR800）流用 - フロントフェンダー（ダークネスブラックメタリック） |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CB1000R (2018-) |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2020年7月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | とにかく目立つ |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
R1200ST
スペイシー250
1190 ADVENTURE
フェザー8
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