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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
brembo 17RCS ブレーキマスターシリンダー
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| ハンドルまわり |
KOHKEN クラッチホルダー
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
ACTIVE ナンバーサイドウインカー
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 安くて速くて格好のいいバイク。ルックスが最高に好き。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 用途:峠 走り:とにかくエンジンは元気がいい 排気音はいい意味でカワサキらしい下品な音がする。 見た目:いつ見ても最高のルックスだと思う。 |
| 短所・不満な点 | ・サスが硬すぎる 標準体重が65kgで設定されているらしく峠では硬すぎる。 プリロードを抜いてかなり改善しました。 ・ギア比とドンつき（パーシャルがない） 2、3速でコーナーを立ち上がりたいのに1mmでもスロットルを開ければドンと加速して、リアが流れるかアウトに膨らんでラインを外す。パーシャルがないので結果5速でマイルドに立ち上がるようにするしかない。 この年代のインジェクション車はみんな似たような特性のようですが、ショートなギア比と合わさって低速のワインディングでは乗りにくい。 |
| これから買う人へのアドバイス | ツーリングメインの方は兄弟車でフルカウルのninja1000 をお勧めします。なかなかの風圧です。でも小さめのスクリーンならスタイルを崩しません。 |
| 今後のカスタムプラン | 2021年10月3日逝去 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | Z1000 (水冷) |
| 年式 | 2014 年式 |
| 排気量 | 1042 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | およそ 9 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
GSX-S1000
GPZ900R NINJA [ニンジャ]
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