MugenRSさんのバイクいじり日記 「5/19 社長のＶ-ＭＡＸトライク復活へ」

朝令直後、社長から内線。
社「MugenRSは、今日暇?」
M「午前中1~2時間くらい部会議です。その後は、急ぎの仕事はありませんが、、。」
社「じゃあ、ダイナモ注文しに行くから会議終ったらついて来て。」
M「VーMAXのジェネレーターですよね。その前にテスターでジェネで間違いないか、調べましょう。」
社「ジェネって何?」
M「車で言うダイナモのことです。」
てな訳で、会議が終わり、社長宅へ

あの日以来ずっと充電していたらしく、充電器の電圧計は、14.7Aを表示していた。
充電器を外し、テスターを当てると1.27V、、、。
ん?テスターのレンジは、、、~20V、、、間違いない。
テスターが壊れてる?
テスターのマイナスを直接バッテリーに繋ぐと14.6V。
テスターは壊れてなさそう。
タコ足配線のように集合されているボルトナットの部分で再度計ると今度は13.6V。
接触不良?
セルを回してエンジンを掛けてボルトナット部分に再度テスターを当てる13.6、13.4、13.2V、、、エンジンの回転を上げても、落ちていく一方、、、。やっぱり充電されてない、、、。
で、写真緑のツマミを持ち軽く上下左右に振ってみる。
ガクガクしてるな~と思ったら、何処にも接触していないのにエンジンストール、、、。
ハイ接触不良確定。
当該のタコ足用のボルトナットには、エンジン回りからのメインと思われる線が2本の他、ボディアースからの線1本、ホーンコントローラーからの線1本、ブレーキランプ方向からの線2本、フロント側からの細い線1本の計7本がそれぞれ丸型端子でボルトに通されて、緑のツマミ下の金色の金物にボルトで固定されており、その金色の金物の先端にバッテリーのマイナス端子が接続されていたんです。
次の2つの状況が確認されました。
1.金色金物とバッテリー端子が前回ロードサービスに締めてもらったにも関わらず微妙に動く。理由は金色金物がバッテリー端子を挟む形なのだが、明らかに口金が大きく元々はワッシャ?か丸型端子が間に2枚はあったんじゃないだろうか?
2.7つの丸型端子が互いに線が邪魔して締め込んでも密着できてない。

と言うわけで、まずメイン2本の端子は金色金物の口金とバッテリー端子の間に滑り込ませバッテリーに直付けさせた。ばっちり狙い通りにガクガクしない。
残りの5本については、同径の配線をプライヤータップコネクターで接続し、無駄な丸型端子を除去して最終2本の丸型端子のみとしてボルトナット止めさせた。がっちりと密着している。

これで、エンジンを掛けて電圧上がらんようなら、本当にジェネレーターが悪い又はメイン線の断線しか考えられん。

テスターを当該ボルトナットに当てると、13.8V。さっきより電圧が上がったのはバッテリー端子の錆落として、更にバッテリー端子に密着したから抵抗が少なくなったからか?
セルを回すと一瞬11.8Vまで下がりすぐに14.1Vに上がる。更にエンジン回転を上げると14.5V、14.7Vと上がり、回転を落とすと14.1Vまで落ちた。
3度回転を上げ下げし、発電できていることを確認し、作業終了。

こうして、社長のV-MAXトライクは復活しました。
更に燃料フィルターを再確認、洗浄後取付で全て完了!

燃料タンク割れ補修、この原因のヘタれたリアサス交換、燃料フィルター詰まり清掃、で今回の電装系トラブル解消。
ずっと次から次へとトラブル続きだったけど、これから暫く何もなければいいなあ。