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| マフラー |
輸出用純正マフラー（中古・SLorSBE）
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ユニコーン：フロント・リア ブレーキローター／キャリパーキット・ステンレスメッシュホース／ブレンボラジアルマスター
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| ハンドルまわり |
ノーマル
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| フレーム |
フロントフォークに「スタビライザー」と「ましば製アスクル」を装着。シャーシ全体がぶれても、収まりが速くなり、挙動が予測しやすくなった。
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| 外装 |
フルノーマル
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| 電装 |
HIDノーマルレンズマルチリフレクターは予備
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| 駆動系 |
530チェーン
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| エンジン |
ヨシムラST1カム
輸出仕様フルパワーCDI／未装着。リミッターカット。
輸出仕様エアクリーナーボックス・未装着バクダンキット、ジェット輸出仕様
パワーアシストクラッチ廃止
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
アクティブ／ラウンドオイルクーラー装着。冷夏のため効果確認できず。
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| サスペンション |
フロントフォークOH済ミシュランタイヤに返還後、2013/11/2転倒。転倒の影響か、タイヤのパフォーマンスアップの為か判らないが、全開で走れない状況にある為、冬期間対応予定。
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| ステップ |
ノーマル
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| ホイール |
ホイールパウダーコート塗装チューブレス・とりあえず「IRC」装着。5，000Km走行でブロックがほぼ消滅しました。価格が安いので、こまめにタイヤ交換出来る方にはおすすめ。雨天時の排水性も良いです。現在ミシュラン装着中。
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ETC ハザードキット
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 「刀」好きには、「釈迦に説法」。 フロント・リアサスが良く動く様になり、試乗したアニバーサリーより、良い感覚です。 「アンチノーズダイブ」が無くなった所も良いですね。ブレーキは変わらなくても、走り出した瞬間「違う!!」と体感出来ます。ノーマルでも、ブレーキパットを良い物に交換するだけでも、良いかもしれません。 「ファイナル」に乗った事は有りませんが、足まわりの向上は、その他の部品の改良より効果大です。 キャブのセッティングとリミッターカット・輸出用純正マフラーで、十分最高速が出ますが、120マイルからは、重い感じがします。 ユニコーン・キットのフロントブレーキも、コントロールしやすく「ノーマール」足回りより扱いやすいです。個人的にもう少し「ガツン」と効いてほしいですが、フロントサスのセッティングをしていないので、何とも言えません。 |
| 短所・不満な点 | 逆に、フロントがボトムしやすくなりました。 「SE」~「アニバーサリー」からの乗り換え時は、フロントの調整を忘れずに。フロント・リアを一番固くすると、歴代「刀」に近い「フィーリング」になります。 それと、「はずれ」車両です（新車時）。キャブレターの「高山病」「キャブ不調」に悩ませれました。 純正タイヤは危険だと思います(あくまでも個人的な意見ですが)。車体と命(?)の為にも、メッラーの純正タイヤはお進めしません。 新車がまず無いので、装着している車両は無いと思いますが、「BS」も良いようですが、おすすめは「AVON・タイヤ」です。 とりあえず、今回は「IRC」でナラシをしてみます。 2013年6月15日現在3，600Km(1，000Km)を走行。外気温が27°を超えると、エンジンが少し熱ダレ症状が見られます。 7月15日現在5，000Km(2，400Km)。オイルを交換しましたが「熱ダレ」は完璧に解消されていません。 センタースタンド・クラッチセンサーを、キャンセルしたいです。 最後に、重い(TT)。 |
| これから買う人へのアドバイス | 以前は「初期型750S」に、乗っていましたが、「国内仕様1100(SR)」の販売と言う事で、新車で購入しました。非常に神経質にメンテナンスした覚えが有ります。喜んで乗り出したのですが、道交法の改正で乗れなくなってしまい、現在に至ります。 納車したその日に、交差点で「左寄」をくらい、コケてしまいました。 岩手県民の「4輪ドライバー」は、サイドミラーを見ません。都内からツーリングでお越しのライダー様、国道、県道を走行の際は、岩手ナンバーの車のすり抜けには十分ご注意を。 悲しい思い出です。 少なくても90年以降、00年以降のバイクにアタックしない様に。 修理代が高く付きます。 ＊2013年11月2日飛び出した猫を避ける為に転倒、現在入院中。本人も現在リハビリ中+2014年7月「SV400S」で転倒鎖骨を骨折。仕事・4輪運転以外支障無し。 |
| 今後のカスタムプラン | 無事エンジン始動!!「ETC／ハザードキット」等は、後で取り付け予定。 まず、この「GSX11000S」に乗る、「感覚」を戻す事。バッテリーが上がりやすいので、電気系統の消費量軽減化(LED)。 リミッター・カット・バクダンキット・輸出用マフラーで、低速、高速、問題なく走れるようになりました。輸出仕様と遜色無いくらいです。 それなりに、速いです(今のバイクと比べ物になりませんが)。 トータル「1万キロ走行」を、越えた時点で、ギアが「スタック」する症状が出始めた。シーズン我慢するか、梅雨時メンテナンスするか検討中。 |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX1100S カタナ (刀) |
| 年式 | 1994 年式 |
| 排気量 | 1100 cc |
| 購入/試乗時期 | 1994 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 99点 |
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KATANA
スカイウェイブ250 タイプS
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