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マフラー |
BEET ナサートRアグラス アルミ削りだしマフラーステー
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ブレーキパーツ |
ブレンボラジアルマスター NISSIN ラジアルキャリパー(Z1000用)ステンメッシュホース
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ハンドルまわり |
HONDA純正ロッシグリップ
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フレーム |
オーリンズ ステアリングダンパーマジー レーシングスライダー
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外装 |
MRA レーシングスクリーンA-TECH Rフェンダー・Sカバーマジカルレーシング FフェンダーCWタンクプロテクターデイトナ フェンダーレスキット
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電装 |
リモーション製HID(LOWのみ)ポジション球 LED
GIPROギアインジゲーター
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駆動系 |
F:AFAM R:サンスター(ゲイル用)DIDチェーン
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エンジン |
BMCエアフィルター
デイトナアルミ削りだしアジャストクラッチレバー
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ラジエーター |
Kファクトリー ラジエーターコアガード
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オイルクーラー |
水冷式のが標準装備
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サスペンション |
オーリンズリヤショック+D型リンク&リンクプレート
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ステップ |
トリックスターバックステップ
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ホイール |
ゲイルスピード タイプRBS-S20 リヤのみ55サイズ変更
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
スタンドフック別体式ETC
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購入動機・用途・比較車種 | 2004年当時、パワーウエイトレシオ1Kを初めて切ったモデル。 東京モーターショーまでわざわざ出向いてまで見に行った思い出のバイク。 私のなかで、後にも先にも10RといえばC型です。 |
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長所・満足な点 | ハンドル近いし、コツをつかめばよく曲がる。 軽い。ハイパワーこの一言につきる。 ABS/トラコンレスの素の10Rを楽しむのならC型しかない。 今見てもほれぼれとする外装。だれだ本官さんとか言ったやつは・・・。 |
短所・不満な点 | さすがに最新型のSSと比べると色んな意味で古くなってきた感はあります。 サーキットではまず勝てないでしょう。 足回りはかなりの高荷重設定。要サスセッテイング。 マフラーステップなんかより、ステアリングダンパー必須。 トキコのキャリパーは開いてくるので、ニッシンのラジアルマウントキャリパーに換装すると良い。オーリンズリヤサス/リヤリンクは6RR用にコンバートするのが定番。 |
これから買う人へのアドバイス | KLX以降メイン機でしたが、最近はくじらのおかげで隠居生活。でも手放す気は全くなし。だったのですが・・・。 |
今後のカスタムプラン | 前後サスOH |
バイクメーカー | KAWASAKI |
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バイク車種 | ZX-10R |
年式 | 2004 年式 |
排気量 | 1000 cc |
購入/試乗時期 | 2009/7 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
最適な用途 | ワインディング |
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こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 純正部品が手に入らない |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 98点 |
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