JackVMさんのインプレッション

GB250 4型に取り付けると、リレー本体とインナーフェンダーが接触します。振動で故障しないか心配です。製品自体はしっかりした作りだと思います。ケースはスモークの半透明で、中の基盤...全部読む

ノブが大きいので、ノーマルのスクリュと比べて、開度の細かい調整がしやすすくなります。またノブが大きい分、テコの原理で回す力も軽くなります。なにより、アルマイトの鮮やかな色が外観のワ...全部読む

商品写真からは分からなかった点(1)プラグコードがコイルから取り外しできない。(2)コイルとステーはリベット留め(3)アース線用の端子がない(4)付属してる配線のギボシ端子が、ホン...全部読む

今まで履いてたタイヤ(DUNLOP K300)がセンターが摩耗して、断面が台形になってたのを差し引いても、ヒラヒラ走るようになった。今までは、「よいしょ」と倒してやる感じだったのが...全部読む

CDは意外と貼る場所がなくて、結局サイドカバーのストライプの下に貼りました。黒地に赤ロゴ白文字で、控えめな主張が気に入っています。

ボアアップ、クラッチ交換のついでにオイルポンプも交換しました。交換自体は+スクリュ3本を外して、ガスケットを替えて、軸の切り欠きを合わせて付けるだけ。オリフィスを1.5mmに拡張す...全部読む

フライホイールの固定や、クラッチアウターの固定に問題なく使えます。精度を要求されるものでもないし、高いものでもないので、持っておくと便利です。

ボアアップして、ゆわkm/h位までスピードが出るようになったので、制動力強化のために定番の青シューに交換しました。まずはフロントのみ交換。交換前後、私道で60km/hからのフルブレ...全部読む

ノーマルのコンチハンドルと比べて上体が伏せる分、シートの着座位置が後ろに下がり、ハンドルが遠くなります。反面、全幅が狭くなるのと、ハンドルをフルロックしても腕が伸びきらなくなるので...全部読む

J-Cruiseに取り付けました。説明書の通り、シールドが割れるかもと思うくらい反らせないと取り付けできなかったので、割れないかヒヤヒヤでした。これまでは、特に夜間走行時に息の湿気...全部読む

自由長が短いので延ばして取り付けると、チェーンカバーにも干渉せずに取り付けられました。バネの固さは詰めきれてないものの、ノーマルサスと比べて、揺れの収まりは早くなったように思います...全部読む

予想以上にラバーの食い付きがよく、ニーグリップが滑ることが無くなり、操縦性も向上しました。ただし、厚みがわりとあるので、タンクを上から見ると段差が目立ちます。

デザインはぱっとしないが、元よりフレーム内に仕込むつもりだったので問題なし。何よりも、この安さは魅力だ。ダメになっても負担が小さい。

安さに惹かれて購入したが、取付けは面倒だった。(1)ヘッドとの接触面の平滑がまったく出ていない。オイルストーンで30分くらい磨いて、やっと許容範囲。(2)取出しボルトの座面も同様。...全部読む

GB250でしばらく走っていると細かい振動で手が痺れてきたが、ProGripに交換してからは、それが解消された。取り付ける際、内側のゲル部分が引っかかって、ハンドルにねじ込みずらか...全部読む

キャブレターのほうは問題ない。CD50用ではあるが、付属するグリップとハイスロが純正よりも1cm程度長いので、切断する必要があった。グリップは、成形のバリがあったりデザインが安っぽ...全部読む

分解、組み付けに特に難しいところはないが、専用工具と、インパクトレンチは必須。なくても分解できるのかもしれないが、安全確実に作業するためには必要。取説の分解図では、純正流用する部品...全部読む

組み付け自体の難易度は低い。関連する部品（オイルポンプ、クラッチ等）の交換も同時に行ったが、それでも半日もかからずに完了。純正流用する部品を明確にしておけば、分解時のガスケット除去...全部読む

機械式だからフリクションが増えるかもと思ったけど、そんなこともなく、機能的にも十分で、キャブのセッティング出しに重宝してます。ただ、CD50の場合、付属のケーブルの長いほう(580...全部読む