どーも、パンダです(｡･ω･)ﾉﾞ 最近ＴＷ号をイジッていたらアレッ！？と。重大な事に気付いたのでさっそく部品を発注。今年初めに頼んだのですが、シェルパの分も一緒に頼んだので、少々時間がかかり今日の作業となりました。以前の日記を読み返していたら、ＴＷ号の整備記録が、マフラー交換のところで止まっていたのに気付きました。あの後もチョコチョコとイジッていたのですが、最近なかなか良い感じになって来たので、今回は前述した重大な事と併せ、備忘録的なものとして日記を書いてみたいと思います。ちなみにマフラー交換時のセッティングは、メイン１３５、ニードル４段目。スパトラはオープンエンド＋バッフルの仕様でした。
シフトアップＨＲクランクシャフトから武川のクランクシャフトに交換してから、どうもアイドリングが不安定で信号待ちでエンストする事があります。何とか改善出来ないものかと色々やってみました。
モンキー80ccキャブ交換・エアーフィルター交換（キタコのセット物PC20とK＆Nエアーフィルター）に交換してみた。さすがに、ポン付けでは、調整は、難しいみたいで、調整用の交換ジェットを買わないと（TT なんか、どんどん走らなくなってるモンキーでした。
どうも最近、車のエンジンの調子が悪い信号待ちでエンスト、走行中のハンチング・・・まぁ~原因は十中八九ISCVな訳だが、外すのが面倒くさいのよね~(苦笑)スズキの車はボロなので、車載状態でキャブコン吹き付けるとISCVがショートしてECUが壊れるから外して清掃しないといけないのが本当にﾏﾝﾄﾞｸｾ━━━━━━('A`)━━━━━━ !!!!!明日、外して掃除しよ・・・もっとも、本来は非分解の場所なので掃除は自己責任なんですけどね(笑)
ＤトラッカーのＣＶＫキャブ用パイロットスクリュー調整ドライバーです。スタータとのクリアランスが少ないため市販のものでも厳しそうなので作りました。理由はアイドリングしながら調整したかったからです。材料はミニドライバー用ビットをＭ8ナットに突っ込んだだけです。ビットはスクリューに届くように先端と幅を削りました。いいところは1角60°なので回した量が分かりやすいところです。
静岡、山梨両県は2月23日を条例で「富士山の日」と制定してるらしです。２２３、フジサン、富士山って言うことから！そこで、昨年秋に買ったDiversionで訪れた富士山スポットを！(^-^)ただ、すでにオイラの過去日記で紹介してる画像もあり今回と重複してるかも・・でっす！
ハンドル変更により前傾が強くなり着座位置も若干前になったのでシート形状も若干変更し、更に後ろ側の支えを強くしましたキャブのセッティングも変更ＭＪ１６５から１５０まで落としてみました吹け上がりは軽くなり、昼休みに高速1区間で確認８５００回転までは回し６速でぬふわキロまで確認しましたその後１５５へ変更して帰宅したんですがなんだか吹けが重い感じトップは回してないんですが・・・１５２あたりだと安心かも知れません持ってないんですけどね＾＾；今週末は突然フリーになったのでじっくりセッティング出せそうです晴れて暖かくなるといいですなぁ
ビッグキャブ入れたいな~とは思いながらも、社外キットはそこそこいいお値段なので躊躇っていました。そこで考えたのが純正流用！エイプの御先祖様、CB50のキャブを流用することに。CB50のキャブはPC18(同等品？)らしいので。あまり大きくしてもシロートの自分にセッティング出せないだろうけど、同じ50ccなら大丈夫？エンジンもフレームも似たような感じだから着くだろうと甘い考えで、ヤフオクでスロットルからキャブ、インマニまでの一式セットで出ていたものを3000円で購入。ただ、ググっても誰もこんなことしていない(?)ようなので一抹の不安もありましたが・・・。届いたキャブは中でガソリンが腐っていたものの ・・・
先月からパソコン不調でした・・・たった1文字打つのに数十秒かかったりページの読み込みが異様に長かったり・・・インターネットエクスプローラー（IE)自体をリセットして直ったと思ったらアップデートの更新プログラムでネットに接続できなくなるというトラブル発生したり（泣）携帯で検索してみると解決方法があったので復活できました♪
チョークレバーを作り変えた為、長さが微妙にあわないので手持ちの自転車のシフトワイヤーでチョークワイヤーを作ってみた。太鼓が合わないので半田づけで太鼓を作った。試作で強度試験したが元々のワイヤーより強かったので採用。利点はコストと前より軽くなった所。難点はケーブルが硬いので自由度が無い所。
どれだけ放置されていたかわからないバイクなので、とりあえずキャブ清掃。フロートチャンバーに液体ガスケットが塗られていたり、スローが詰まってたり・・・。開けて正解。
交換したので忘備録として記載。「ふきもどし」が結構あるので、大型のリードバルブがいいみたいで使っていますが、樹脂のリード板は隙間ができるのが早いようです。2枚タイプより6枚タイプの方が隙間ができにくいといった情報もあったのですが、かわりませんねあまり。板新品買うならってことで2枚タイプにしてみました。ええ、そうです。KN企画さんのものです。２STって構造簡単で面白いですわ。
結局っ！南極っ！放送局っ！で組み立ててみたら･･･ドレンから？燃料漏れシャン?!ダメじゃんっ＠＠＠明日はバイクを使いたいなぁ~~て事で 性懲りもなく･･･“液体ガスケット様”のお世話になる事に?後で燃料コックを≪ＯＮッ!!≫してみよう~~っと。これで漏れていたら………明日は“自転車”？かな？
これが問題の…“キャブのドレンプラグ”ザンスッ！？勿論っ！右は新品･･･左は“‘87年式~SPレースにでも使われていたかもしれない”仕様の代物？30年近く経過するとガソリンに負けて来ちゃうのかなッ？液体ガスケットを着けて応急処置！と思いきや？そのまま･･･1ヶ月以上？経過。そのままでも良かったのかなぁ？~
今年の遠出解禁となる伊勢志摩ツーリング二日目は伊勢神宮内宮から伊勢志摩スカイライン、パールロードと好景観なルートを走りR260の海沿いルートをたどって帰るというルートを走ります(^^)
今年の遠出解禁ツーリングは去年に続き伊勢志摩へ２月９日~10日の予定で走ります(^^)高速を使わず、海沿いを走り伊勢志摩を目指すルートです一日目は志摩を巡り伊勢の宿まで向かうツーリングです
久しぶりの日記更新です。仕事がここ最近忙しくて休もなくバイクに乗れずにいたのですが、久しぶりの休日に合わせて、i-CON II インジェクションコントローラーついに購入！！某オークションで定価の半額で手に入れました！取付けはタンクとエアクリBOXを外すのがめんどいだけで意外と簡単でした。取付け後の感想ですが、なぜかアイドリングが不安定で少し走らせてきたら良くなってました。設定が前のオーナーが設定したままの状態なのか原因はわかりませんが、おそらく設定が悪いのだろうと思います。ただ設定を変更したいのですが、元々取り扱い説明書がこんな物なのかわかりませんが、設定の操作方法がありません。。。。ネットで ・・・
まだセッティングは出ていませんが、一応は走るようになりました。本当に長かった・・・。いろいろ試した結果、おそらく一番最初のキャブセッティングでミスったと思われます。エアスクリュー全閉から調整するというやり方がまずかったようで、最低限開けておかないとまともに機能しないようです・・・。マフラー内は相当ガソリンまみれだったのか、しばらくは白煙を吐いたりしていました。現在 MJ 85 SJ 40 AS １と3/4 でプラグは電極まわりの碍子真っ白のその他ススまみれです（＾p＾）これは MJ 薄すぎ SJ 濃すぎですかね・・・AS はこれ以上開けるとアクセル開け始めにストールしますので・・・たぶんかぶり ・・・
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