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1度目(日記にはupしてません)はDR250の負圧キャブのスロットルワイヤー(･ω･)開封しただけorz
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特定の開度でイマイチです(-_-#)純正の1本仕様ならタンクをズラさなくてもキャブの回転は可能ですが、2本仕様にしたからワイヤーをプーリーから外さないと無理です(T^T)それでも2気筒や4気筒に比べれば、遥かに短時間で交換可能か･･･
KX450のダイヤフラムで吐出量をかなり減らしているものの、影響ない訳じゃない。そこで加速ポンプを停止して、セッティングすることにしました(^_^)ﾉ因みにクリップ6段でも、特定のところで失火します(-_-#)今度は4段にしてみました。加速ポンプ停止した事も含めて、どうなるか･･･PS短距離だけど通勤で乗ってみました。1回しか試せ無かったけど、症状は出ず！帰りも試してみます。低回転は薄く感じますが、AS調整出来そう(^_^)b加速ポンプ止めても、息付き無し。PS2帰り道、やっぱり出た(T^T)電装品？？IGコイルへの1次電圧を16v(V-up16)→12v(バッテリー電圧)へダウンさせてみた。 ・・・
昨日キャブ換装が完了しそして今日、晴れ間を縫って試走してみました。結果、エンジン元気に回るようになりました！40キロの壁も難なく突破！メデダシです(^^♪今度ゴリフさんのリトルと勝負だな！(笑)
本日は久々に時間が取れたので気になっていたNS-1のキャブセッティングをしてみる事にしました。でもその前に、通勤用のフォルツァのリアタイヤ交換を朝7時作業開始で行いました！ホイール付きの中古タイヤを用意していたので朝飯前には交換完了しました！しかし気温が上昇してかなり汗をかきました(^-^;朝飯を食べてからいよいよNS-1のキャブセッティング開始です。今の仕様は65ccボアアップ、JHAチャンバー、PE28キャブ分離給油です。キャブをＰＥ24からPE28に変えた当初はメインジェットが130番だったのですが、高回転が回らないため少しずつ下げメイン120、スロー55まで下げたところからスタートです ・・・
串3本入りました。0CEMP(2.735mm)0CEMQ(2.745mm)0CEMR(2.755mm)現状よりニードル径を細く(濃くなる)しました(^_^)/
ＫＲ250のウイークポイントの1つに、前シリンダーと後ろシリンダーのクランクシャフトの出力軸に前後2個付いているカムダンパーが有ります。カムダンパーはカムを皿ばねで押さえているだけなので、カムの当たり面が摩耗してきます、摩耗すると前後のクランクの位相がズレて異音やアイドリングから回転が上がらなくなったりするので注意です。それを少しでも防止する為にギアオイルは早めに交換してます。まずはアンダーカウルを外します。
特定回転での失火と思って、追加電装品(MSAとV-UP16)をバイパスさせてみたが同じ症状(-_-#)もちろんIGコイル、プラグコード、点火プラグ、イグナイターも問題なし。セッティングを変更しても、全く同じ。症状が緩和されるということも無い。悪化することさえ無い。ネットの海を泳いでいたら、アクセルワイヤーの張り(遊び)調整の話が気を引いた(@_@)画像はスロットル全開だが、戻り側のワイヤーは緩々で遊んでます(+o+)これではワイヤー2本仕様だが、事実上1本仕様と一緒。(現状では、これが張り上げ限界)今日走りながら考えてみた。特定の開度と言いつつ、ゆっくり(＆急に)アクセルを開けて(閉めて)いっ ・・・
本日は午後から1回目のワクチンを予約しているので、会社は休み。午前中に時間があるので、バイク弄りを(^^♪2021.8.19の出来事♪中華キャブに変えたら、スロットルストロークが増えて使いづらい。。なのでハイスロに交換します。
アクセルワイヤーの弛みでは無かった！同じ症状が出ます(-_-#)ドライブレコーダーの動画をUPしようと観てみたけど、風切り音ばっかりでエンジン音なんか聞えなかったorz症状(再現性あり)3速7~8000rpm位(80km/h前後)でハーフスロットル位にすると失火に近いハンチングが出る。スロットルを固定するとブーン、ブーンと繰り返す。(あまり長い時間で試していない。)(2速でも出る感じはあるが一瞬。)アクセルを戻せば、普通に走る。全開では出ない。4速以上では試していない。平地でも山地でも一緒。純正キャブでは発生していない。(そもそも、そこまで回らない(*_*;)電気系はモノを入れ替えて実験したけ ・・・
ブン回した時に高回転にパワー感が無い(元々パワーは無いけど)のと、嫌な微震動が出るので薄いと判断。MJが用意出来たので、交換に踏み切ります。先ずは右側に車体を傾けます。こういう時に右側スタンドが便利(^_^)ﾉ
.我が愛車 GSX-R1000 K6には、生活習慣的な持病があります。それはスロットルボディへのカーボン堆積による・アイドリング低下・エンジンストールの発生です。＊過去記事参照＊フューエルワンの効果 vs SUZUKI車の持病https://imp.webike.net/diary/0165619/あれから2年後。ほぼ給油毎に、遅効性のガソリン添加剤を投入する作戦に切りかえました。カーボンの”堆積” vs ガソリン添加剤の”洗浄”対戦結果は…いかに？！.
もう先週のコトになるのですが、ＮＳのＳＪを交換しました先ず現状の症状ですが、ＳＪ５２だと中回転域でボコ付く（ガス欠症状）ＳＪ５５だと少しカブり気味Ａ／Ｓやニードル位置を変えてみましたが、どうにも行かず行き詰ってしまいました（ｘｘ）チューニングしたエンジンにビックキャブ＋レーシングチャンバーの組み合わせなので、ある程度は上手くエンジンが回らないのは仕方ないコトなのですが、欲が出てしまい何とかならないものかと・・・（＾＾；ＳＪ５５ニードル最上ですがやはり薄い様です
.毎週毎回あれだけXT250Xをセッティングやメンテしているのに？意外！…って思われるかも知れませんが、実は【GSX-R1000 AU仕様】の整備は全てショップにお任せです（笑）ええ、自分で致しません。理由は簡単。日本語のサービスマニュアルは3万円以上するのです！そして数千円の英語マニュアルは読めませんw(一応持っていますが、異国の写真集と化してます)ですが、頻繁なメンテナンスが必要な我が愛車は…https://imp.webike.net/diary/201638/と言うのが主な理由で、あまり積極的に乗っていなかったのもあるので、ここは【スロットルボディのクリーニング】やってTRY！する事に ・・・
さて今日は仲間の若者JN君のVJ22を仕上げるべくドラゴンパパさんと弄り倒しますｗさあこの間細かいところまできっちり手を入れたキャブを組んで同調して試走一発目です。d(>_･ )キースターのキットを使ったのですが、同じVJ22でも色々型番によって内容がまるで違うのですよ。キースターは規制前のL型のジェット類、そして車体は規制後のP型キャブ口径からジェットの番手まで全て違うのです。(´･ω･`)色々考えながら最的確と思われるジェットを選定して組んで見ました。でもきっと何回かリセッティングが必要だろうな…だかしかし！奇跡の一発OK！ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟココまで走れれば問題なしです。
ＰＥ24を取り付けてから数ヶ月、かなりのセッティングを試してみたものの、納得いくセッティングが出なかったんで、エアクリＢＯＸに穴あけ加工してみました。5.5Φで８箇所。これで吸うでしょー。