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車体購入と共に発注を掛けていたパーツがいろいろと届いたので、取り付けてみましたよw
そろそろ10万キロ走ろうかと言うコルトラリーアートバージョンRですが、最近ATミッションが滑る様な感じがします。オイル交換するのには、ATトランスミッションのオイルパンを外して中を綺麗にしてやるのが一番なんですが、見てみるとオイルパンは無く、サイドカバーとなっていました。ラジエターとの隙間も狭くで分解するのは断念・・・そこでオイル交換の新兵器を使ってみる事にしました。
8月19日に車検が切れる750カタナですが、今回は御盆休みにユーザー車検に行く事にしました。事前にウェブ予約で、8月14日の第一ラウンドを予約しておきました。念の為、車体の点検とブレーキオイルは交換しておきました(^^♪
ドゥカティ851のエンジンを始動しようとキースイッチをONスタータースイッチを押した所ジィーっと音がして電源が落ちた・・・少ししたら、またインジケーターが点灯したので、再度キースイッチを押したが同じであった。カウルの間からバッテリーの配線を触るとインジケーターが点灯したので、右サイドカウルを外して点検してみる事にしました。
朝に2回目の予防接種を済ませたので、副作用で頭が冴えています(爆)早速、昨日モノタロウから来たコイツを取り付けますo(^-^)oワクワク
前回ウオタニSP2コイルを取付けして焼損した750カタナのイグナイターを修理してみましょう。
スーパーテネレ君が納車されて2ヶ月(==;納車の翌日に左手を大怪我して、全く乗れていません...orzとは言いつつも、左手をかばいながら無線機やナビを取り付けて、少しづづ弄っています。
一旦,外に出して,虫干しします。
壊れた昇圧器の始末記ですhideo139整備大好きさんの自宅へ訪問早速直してもらいました、アッセンブリー交換です電圧の粗調整をしてもらいましたしっかり見て自分でボリューム調整できるよう覚えます右にまわすとボールペン 左にまわすとシャープペンシル
今までは後付け電装品は、エーモンのコンパクトリレー(10A)×2系統で運用していました。リレーやヒューズはシート下に入れていたのですが、障害発生時にシートを取り外さないとダメなのは手間なので、設置位置を変更すると同時に配線を簡略化したいと思います。
3月に発注して本日納車になりました(#^.^#)ダイハツ新型アトレー4WD RSです♪4か月とちょっとですね。まぁ、今の情勢ではこんなもんでしょう。会社で発注しているトヨタのピクシスやプロボックスはまだ納期未定ですし・・早い方だと思います。
まだ行った事がなかったので・・圏央道から行こうと思ったら、途中で道を間違えて・・結局、R129で到着(^_^;)
今月末で車検の切れる750カタナを、盆休み中にユーザー車検を受ける為に整備しておきます。点検して悪い所は、1.前後タイヤがスリップサインが出かけているので交換が必要2.エンジンオイルとエレメント交換3.前回の車検の時にフロントフォーク右側からオイル漏れが指摘されたのですが、なぜか漏れてない???4.ブレーキオイル交換5.ディスクパットの残量点検6.自賠責と書類7.陸運支局に予約8.シートベルトの取付
前回(7月5日)燃料ポンプフィルターを掃除しましたが、調子良かったのは、次の日まで(+o+)以前と同じ状況(始動不良)になってしまいました。コレまでの状況からして、燃料ポンプはシロ。意を決して、プラグを確認してみることに。(ついでにスロットル洗浄)プラグを外すべくキャップを抜こうとすると、スカスカ。おまけにキャップを覗くとプラグが刺さる部分の真鍮(?)が錆び錆び。キャップから取り外して、金属ブラシで磨いて元に戻します。他の3本もプラグの緩み、キャップの差し込み具合を確認します。結局、悪かったのは1本だけ(>_
休日の昼下がり、暑いけどモンキー君進めます。今日はリア周り!
中国生まれのブルーリボン号。 故郷の部品を取り付けて、異国で働くワークホースとしての才能を開花させてあげましょう?(*´?`*)??
局地戦闘機として敵機迎撃を任務とする北の防人。 航続距離が100~130kmとインターセプターとしては充分なところですが、作戦行動時間が短いのが欠点でした(´・_・`) そこで、増槽を装備して問題点の解決を図りました!!
8月19日 いわゆるバイクの日にオーダーで次の日に届いてしまうという… webikeさん、ラップタイム刻み過ぎです(⌒-⌒; ) それにしても早い到着は有難いです。感謝、感謝w
きっとヤツらは今頃、竜飛崎に着くか着かないかという頃のハズ。そっから下北行くなんて、ほざいてたけど、そんなスケジュールこなせる程、青森は優しくないっスw絶対ココロ折れて市内の宿に転がりこむであろう…温泉の誘惑にやられるさwさっ!オイル交換すっか!(^。^)いや、汚な。(≧∀≦)
今回のレギュレーター故障を機に調べてみた。2輪はレギュレートレクチファイヤー(以後RR)と言う様だ発電機自体、車とバイクは違いレギュレータの役割も違うらしいバイクと言う括りで考えると方式は同じである、と言う事は流用も出来ると安易に考えた発電量をコントロール出来ないバイク用は余った電気を熱に変えている排気量が同じバイクのRRは流用できる(自己基準)
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