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ちまちまとA1化する為の準備を進める。 落札していたフロントフォークを分解して アウターチューブだけ使う。インナーは錆がそこそこあるので 余裕が出来たら再メッキにでも出しましょうかね。 オイルとスプリングは前に処理していたのでとっとと始める。自宅で作業していたが 下端のボルトが私のアス○ロ電動インパクトでは力不足で回らない。面倒だが エアーインパクトを借りに行く。 一撃かよ・・・ まぁ車のホイール交換用で買ったからね そんなに強力じゃなくても仕方ないか。
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ちまちまとA1化する為の準備を進める。 落札していたフロントフォークを分解して アウターチューブだけ使う。インナーは錆がそこそこあるので 余裕が出来たら再メッキにでも出しましょうかね。 オイルとスプリングは前に処理していたのでとっとと始める。自宅で作業していたが 下端のボルトが私のアス○ロ電動インパクトでは力不足で回らない。面倒だが エアーインパクトを借りに行く。 一撃かよ・・・ まぁ車のホイール交換用で買ったからね そんなに強力じゃなくても仕方ないか。
バイクに乗るのにイイ季節になって来たが、手元に無いので 戻って来た時のために ちまちまと 外装の準備に入る。 9月の頭にバイクを持って行って 帰って来てから「さて、部品の調達でもしておくか・・・」と思ったら なんと!GPZ ZONE が8月末で閉鎖!!OMG! ちょっと凹む。 気を取り直して ベアリアスさんへ注文。ん~送料高いなぁ イギリスからとあんま変わらない気が・・・ ま、しょうがないか。 今回は 本体＋プランジャー部もO/H する。と言っても 清掃してシール類を替えるだけw
10月13日 金曜日 午後5時 気温16゜Cタケガワのメッシュシートが届きました。大分前に購入して忘れたころに届きました。今では涼しくなり必要なくなりましたが、フィット感を試したいので取付だけと 言ってもかぶせて終わりなので一分で終了。座って感じたのは純正と違って前後にケツがずれないのでおおー と もっと早くほしかったです。買ったのはhttps://store.shopping.yahoo.co.jp/partsonline/13490.html
ツーリングの帰りに異音発生。帰宅後状態確認したところ、コンロッドの右側ベアリング破損。完全に分解清掃し、オイルポンプ一式とオイルタンクからのオイルホース2本交換。エンジンマウントボルトが社外品がついており、ガタがあったため新品交換した。分解したので各部ボルト等メッキしシリンダー塗装行った。
前後スプロケットはそれぞれ左に写っているのが交換前の摩耗したもの。ドライブスプロケットは16Tを買ったんですが(コレが失敗その1)、スプロケットカバーの内側に当たってしまい回転しないので、15Tを買いなおしました。16Tは一応、適合情報を確認して減速比の変更を目的に歯数を決めたんですが、Webikeさんが返品を認めてくださったたので、感謝です。ドリブンスプロケットは純正が43T、交換前のものが42Tでしたが、コレも減速比の変更をしたいため40Tを選びました。(アウトレットで安かったのが主な理由なんですが)チェーンは110Lを買って、現物で合わせて106Lで使用しました。
立ちゴケを繰り返した結果、ラジエター交換という高額修理になってしまいました。ツーリング先でサイドスタンドをかけてアイドリング状態にしてたら、車体下にポタッ?! ポタ?!と．．．．カウル内をのぞき込んだら、ラジエターから冷却水がピューッと噴き出しているではないですか!
今年5月に履いたIRC RMC810ですが走行4997kmで写真の状態となりました。実は4300kmを過ぎた辺りからタイヤ右側が極端に減る偏摩耗状態となってましたが、左側がまだ溝があったので、使用してました。昨日の日帰り栗駒山ツーでコードが出て写真のようになったので交換に踏み切りました。
ぼちぼち交換距離なので 時間がある時にやっておく。 使用オイルは 30年前からケンドルgt-1。やっぱり80年初期のバイクは鉱物油ベースでしょ。 以前 某おフランスのを使ってみたがクラッチの感じが悪くてソッコーで交換した事も。でも 今やそのメーカーが純正品を作ってるからなぁ・・・ 4回前から ハイマイレージって奴を使っていたが 今回 普通のに戻します。 バランサーのシールからオイルが滲んでいたため 交換しようとシールも用意してたけど なぜか止まってた。 ハイマイレージのシール柔らかくします効果のせいなのか? 普通のに戻して様子を見ます。 昼休みに ドレン2ヶ所とエレメントをはずし 仕事終わり ・・・
リアキャリパーは片側2ＰＯＴなので、とっても楽ちんなんです。粗方の汚れを先にウェスで拭いておくと、中性洗剤を付けて歯ブラシで磨くときに捗ります。あまりにもいつもと代わり映えしないから、画像はあんまりありませんよ。
数年ぶりに活動再開したセローですが今後の為に重量測定。この当時のカタログスペックだと 106kg(乾)https://bike-lineage.org/yamaha/serow/4jg.html当然装備重量となるともっと重いはずなので実測しました。家庭にあるヘルスメーターを使い前と後ろ別々に計ります。（タンク内ガソリンは3L位）
昨日はフロントブレーキキャリパーの湯洗浄並びにピストン揉み出しを行いました。この日記をご覧になる皆さんにとっては、何ら代わり映えのない、面白みのない、いつもの作業日記でございます。今回の謎はですね、ずっと気になっているＹｏｕＴｕｂｅに投稿している、ＧＰＺ900Ｒのブレーキキャリパー湯洗浄についてなんですが・・・批判コメントの中にですね、『レバーを握って押し出されたピストンを指で強制的に戻せば、エアーが咬んでブレーキがスカスカになっているはずだ！エアー抜きをしないなんて信じられない。残念な作業だ』なんて書いてあるんですよ。僕はこの一連の作業をですねぇ、もうかれこれ20数年間やってきているわけです ・・・
今年春に里子に出していたセローがエンジン不調の為戻ってきました。林道に行きたいと言ってたのに・・・。結局ほとんど乗らずにいたのかな？エンジンは何とか始動するのですがスロー領域からメイン領域にはいると全く吹けなくなります。メインジェット詰まりの症状です。
SHAD SH23を装備！ケース自体の入手は問題なかったが、取り付けの為のフィッティングキットが入手できず苦労しました。最終的に海外から個人輸入で海外から取り寄せました。以前はデイトナ製のバックを使用していましたが防水性を考慮してこちらに変更しました。
10月23日 土曜日純正のクラッシュバーが発注から4か月目でやっと来ました。取付ようと箱を開けたら取説全くなくてパーツを写真の様に照らしながら少し考えたら30分ほどでできました。
