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四月になりようやく乗り始めを行いました!千葉の「袖ヶ浦フォレストスピードウェイ」にて「CBファンミーティング2024」が開催とのことで一発目はロングツーリングです 当日AM5:00に出発、「東北道・東北縦貫道」をひたすら東京方面へ最初は霧靄が多く肌寒かったのですがのちに晴天となり気温も上がり良いバイク日和となりました
先日のRVFリアブレーキディスク交換は地べたでの作業でしたので、作業台替わりに耐荷重150kgのテーブルリフターを導入しました。テーブル隅にテーブルバイスも取付。キャスターで移動でき、高さも調整できるので今後の整備が捗るかな。このリフターにブラストキャビネットを乗せて保管できるし移動も可能なので良かったかな。
クルマで試走コースを走り路面状況を確認したところ、雪解け水は無かったので自宅に戻り漁港コンビニまで試走です。 Frバンクファンネルをロングに戻して結果は4速1万rpmまでスムーズに回り2速では1万2千rpmまで引っ張ることが出来ました。レッドレブまではまだまだですが、桜の咲く頃にキャブを外しジェット類の確認しメインジェットの変更を検討してみようか。 現状渡しを購入してから1年2ヶ月が経ち何とかスロットル全開のもたつきが無くなり3速8千rpmからも怒涛の加速が気持ちいいです。カムギアトレーン半端ねぇ。
現状サスはオイル滲みが見られるので先日サンドブラストしたRVFリアサスの交換に入る。
テストコース試走前にコンビニでコーヒーをすする。気温4℃ですが乾いた路面なので試走決行です。
1月28日以来のエンジン始動し漁港コンビニまで来ました。RVFだとついついスロットルをガバッと開けて6千‐7千rpmまで引っ張りますがW3だと4千rpmまでで、巡行は3千rpm60km/hで走ります。
リアフェンダー延長フラップがリアサスへの泥除け仕様ですが、リンク側はむき出しなのでリンク側まで延長します。リベッター止めをドリルで外します。
予備中古サスの汚れをサンドブラストで落としてみた。コンプレッサー圧力がすぐ落ちて圧力上がるまで中断の繰り返しでした。交換も考えましたがサスを落とさなければ外れそうにないしサスリンクがエキマニに当たるので外さないとダメそうかな。本当はナイトロンR3に替えたいのですが。
初めてのコーヒーミーティングに参加しましたー!朝雨で迷いましたが強行、徐々に止んで良かったです。 AM7:00出発→尾花沢→赤倉温泉→鳴子温泉→AM9:30道の駅路田里はなやま到着 ちょっとガソリンが心配でしたが大丈夫でした。
ボルトメーターに続きオイルテンプメーターを取付です。(デイトナ)貼付けスペースが狭いですが座面2/3は貼付けできたのでOKでしょう。
きのう午後気温3℃でみぞれでしたがきょうは10℃曇りで風が強めです。最後にしたい試走に出る。
今日は加工したハブにスプロケット仮組みしてチェーンラインの確認作業です。スプロケットを5mmハブ加工でオフセットしてあるので当然チェーンラインも5mmのズレがでました。今のところは計算通りです。
前回交換から3000km走っていませんが去年は交換してないので1年数ヶ月は経ってます。去年の9月30日にオイルクーラーパイプのリコール対応でオイル交換するべきだったな。ドリーム店ではオイル補充で対応でした。LOWカウルを外しオイルドレンボルトを外す。オイルフィルター(デイトナ)も交換します。ドレンボルトとフィルターが外しやすいのでいい。
ロアカウル外しとLOWラジエターを前にズラシ。オイルドレン外してオイルを抜き、オイルフィルターも交換。センサー付きドレンを締めて前々回のG3が0.5L有ったので今回G3を購入し2.5L+添加剤アルファmℓ投入。オイルテンプセンサーハーネスにコルゲートチューブで養生。
RVFのステアリングダンパーはピロボール雄ネジを使っていますが、NSRはピロボールを使ってないのでダンパーがFrフォークに近くダンパー先端クリックダイヤルがメーターにも近い。手持ちのピロボール雌ネジが有ったのでM8ボルトで結合し外側へ移動しました。
1年ぶりのフルード交換ですが色が茶褐色に変色していました。フルード補充しながらキャリパーR/Lのエア抜きして終了。フルードが透明だと気分がいいね。
Frブレーキリザーブタンクのフルードはそれほど色が付いていませんね。タンク底に沈殿物も無かったし。ブリーダーからフルードを抜きながらエア噛みが無いか見ながらフルードを補充。
バイクパーツ製作の工作機械ですが購入後1年半ほどでベアリングからの騒音が酷くなったので主軸ベアリング交換です。主軸台は取り外してベアリングもすでにプレスで抜いてあります。今回使用するベアリングはいつものNTNではなくてNSK(NTNは欠品中だった)。規格品なので型番が同じならどっちでもいいですけど。 外したベアリングのアウターレース点検。ローラー均一に当たって無いんですね、傷もありますし。
#4・#3・#1のプラグコードを純正の長さにカット。#2コードは長さが足りず、もう1m発注しました。
エアクリカーボンBO✕と自作ターボフィルターでの7千rpmからの回転上昇がいまいちなのでカーボンBO✕と純正フィルターとの組み合わせに戻しました。プラグは標準#9で。
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