9月上旬に納車になったニューセロー250を使って、来るべき北海道ツーリングの準備として、(1)ニューセローの燃費はどの位か、(2)給油ランプ（残量2リットル）点灯後どの位の距離が走れるか、を実験するため予備ガソリンを携行して国道347号線を利用して実施してみた。まず最初にセローのタンクから「シュポシュポポンプ」を利用してガソリンを抜いてみました。セローのタンクが9.3リットルと減少しタンク内の形状が変更となったことから全部抜くことができなかった。おそらく0.5~0.6リットル位残ったものと思われた。そして2リットルを給油してエンジンを始動しました。昨年の8月6日にセロー250-2の点灯後の走 ・・・
注文していたパイロットスクリュー（以降、PSと略す）の部品が入荷しましたので、早速取り付けとセッティングを行いました。先週、会社からの帰宅途中に突然のエンジン不調（PSが緩んでどこかに飛んでいった）で、この部品が届くまで通勤に使えない状態は交通機関の不便な場所に住んでいるため辛い。よって、速攻で直します。
先週の宮城県中心部は気温も上がり、ようやく雪がなくなってﾊﾞｲｸ通勤が可能になりました。 私の住む周辺道路も走れるようになったので、久々の走行です。それは朝の走行中に突然でした。低速走行中、ﾘｱから「ガリッ、ガラ」と異音とが聞こえ、若干の違和感を感じました。 すぐに停車し、ﾘｱ周りを確認しますが、わかりません。 その後もﾘｱから違和感と小さな音がすることがありましたが、支障なく走行できるので負荷をかけない走りで取りあえず会社に向かいます。
久々の更新です。休日も連続で仕事が続いていましたが、パーツ待ちも含め充電しておりました（笑。ウオタニコイルにより、とても乗りやすく、キャブ交換もしたいのですが、今の状態が良いため先に足回りを一新して行きます。17ｲﾝﾁ変更に伴いﾎｲｰﾙは、DIDを選択し、このｱﾙﾏｲﾄ・ｸﾞﾘｰﾝの色が気に入りFTRに装着です。
3連休(個人的に)の初日…紅葉狩りに行こうと決意する…目指すは七ヶ宿ダムだがマッタリ4号を南下…大河原を過ぎてすぐのミニストップで取締りが…助かった (￣∇￣)反対車線にはオービスがあるが、まさかの上り車線wモタモタ走る前方のトラックを抜かしてたらと…すっかり意気消沈で、ミニストップで一服するまぁ見事に皆さんサイン会ですww面白半分でサイン会を眺めていたら…SUGO選手権JP250参戦の兄貴が登場(￣∇￣)なにやら仕事途中らしいが、サイン会をギリギリ回避だとか…さすが選手権ライダー、クルマもフルブレーキングwwお互いサイン会を逃れたふたりd(￣ ￣)互いの近況報告を駄弁りング！オイラの街乗り姿 ・・・
ｳｵﾀﾆｺｲﾙ導入後、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞが扱い易いため、交換を先延ばしにしていた「ﾖｼﾑﾗTMR-MJN28」をｾｯﾄします。待ちに待ったﾊﾟｰﾂなのですが、直ぐに着手しなかった理由があります。TMRは初めて扱うため、ﾉｳﾊｳがない。よって、また一からのｾｯﾃｨﾝｸﾞが必要になるからです。色々あったから、ｷｬﾌﾞは当分弄りたくないな・・。と、正直思っていました（笑。
週末になって天気も回復し、晴れマークです。特にノーマルの点火系に不満はありませんでしたが、確実に着火することでキャブセッティングが濃い状態に振っても良い塩梅で走行できるのでは？と期待し購入することに決めました。始動性、トルクアップ！？との話も聞きますが、私が期待することは確実な点火です。 届いたパーツ構成はFTRなので実にシンプルです。※商品名：ＡＳウオタニＳＰIIハイパワーコイル
さてメンテ祭り、フロントフォークO/H完成 (￣∀￣)まだ走ってはいない… だって寒いからwwフォークオイル＆油面＆スプリングはデフォルトのまま！YSS製リヤサスのSETが道半ばなんで、敢えてデフォルト！リヤが中途半端の状態でフロント弄ると…ますますセッティング沼から抜け出せない自信があるwwまずはフロントフォークの取付けをしながら…フォークのセンター出しをしようではないか d(￣ ￣)って、その前にひと手間を掛けちゃいますよ (￣∀￣)あッ！ 最後にクルクル動画もありますよ～！
見た目のｲﾒﾁｪﾝを狙ってﾘｱのﾃｰﾙ＆ｳｨﾝｶｰを交換します。ﾃｰﾙ＆ｳｨﾝｶｰは色々な製品があり悩みましたが、明るいLEDにする事にしました。 通勤ｽﾍﾟｼｬﾙであるため、ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰ（泥除け）はﾉｰﾏﾙのままでｲﾒﾁｪﾝです。※ﾉｰﾏﾙのﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰでも雨の日は背中まで濡れます。
梅雨明けはしないものの真夏のような東北の宮城県。ちょっとした軽作業をおこないます。写真ですが、遊び心でフロントカウル内にブルーのＬＥＤテープを貼ってみました。写真では青が濃いですが実際は薄く光る感じです(笑)
連日の雨降り→走れない→暇を持て余す→バイク弄り^_^;先日交換したα14の皮むきも出来ないとなれば、やる事はバイク弄りしかない。って事で先日の日記でUPしたZCOOのパッド交換をします。まずはパッドピンを緩ませて、パッドスプリングを指で押さえながらピンを引き抜くとスルリとパッドがキャリパーから外れてくれます。
日記を途中中断したので、もう二ヶ月前の話です。納車から一週間目、ついに通勤で出動しました。乗ってみた感想です。・いつの間にかスピードが出ていて車の流れに違和感なく走れる。・荷物が積めるし気軽に乗れて便利です。・使い勝手が良く小回りもＧＯＯＤもちろん不満もあります。・ブレーキを命一杯強くかけないと止れない！？・出だし・・アクセルを有る程度開けないと発進し難い？・ホイールがちいさいから轍等で振動を拾う、ギャップを吸収しきれない。まあ、今は感想も変わりアドレスに慣れてしまったので、気軽に乗れて満足です。
長い冬が去り、春の行楽シーズンがやって来ました。待望の5月連休、家族で旅行をしようか、行きたい所は東北、山形県では蔵王と山寺（立石寺）、そして岩手県は須川温泉です。やはり東北を巡るには車が便利、そこでマイカーで行くことにしました（2004.05.03）
先週おこなったＭＪ・ＰＪ・ＰＳ調整メモになります。３月中旬になると日によっては、４月中旬以降の陽気になることがありますね。朝夜の通勤も気持ちよく走れるようになってきました。もう少し走行フィーリングをよく出来るのでは？と、色々と試す時間も楽しみの一つですよね。写真はアイドル状態です。 1400回転前後で安定しています。最終的なデータは、ＭＪ：１４５、ＰＪ：４０、ＰＳは１回転後半ちょい戻し位になります。
前から気になっていましたが、特に不自由を感じていませんでしたので、中々ハンドルの交換には踏み出せずにいました。個人的に今のスタイルが気に入っていましたが、重要である操作性の変化を求めて交換に踏み切ります。ついでに右ミラーも振動＆経年劣化のため、角度調整を行う部分が綺麗にポッキリ取れて瞬間接着剤仕様となっていましたので、イメチェンも含めて一緒に交換します。
2018年1月上旬から中旬、雪が降ったり乾燥路面になったりの東北は宮城県。天候と路面状況に合わせ、タイヤをチェンジしながら駆動系の状態を確認していました。夜に雨が降っても気温が低いと乾かずに早朝は凍結なんてシーンもありますから、タイヤチェンジは慎重にです（笑）さて、写真はあまりないですが、忘れないよう試した駆動系の変更メモを残しておきましょう。
ブレーキ廻りの拘りはライダーそれぞれですね！ディスクプレート、ブレーキパッド、メッシュホースブルジョアな方はキャリパー、マスター…オイラのブレーキ廻りの仕様d(￣ ￣)メッシュホース、ディスクプレート(フルフローティング)、時空のブレーキパッド、それだけです！JP250でも、カップレースでも、キャリパー＆マスター実は、ノーマルが多勢なんですよねw車重が軽いMC51には必要充分なキャリパーだとむしろ高頻度にメンテをするのが大切だと思う全日本チームの方々の無駄の無い意見は納得 d(^_^o)
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