フロントフォークやらクイックシフターやらの調整具合を確認するためいろいろな道を走り回って第3京浜の川崎インターを超えたあたりで突如FI警告灯が点灯してしまいました！真っ先に疑ったのは自作クイックシフター！丁度、高速入って9，000rpmまで回してクイックシフターの動作を確認したところでしたこの時、頭をよぎったのは、ヒールテック製クイックシフターでシフト操作の度にFI警告灯が点いてしまったあのシーン。。。クイックシフターはGSRのFIシステムにとって好ましくない操作をしているのか？インジェクションの電源落とす操作が悪いのか？あー、GWは走れないかもなぁ。。。もう、頭の中はネガティブな思考がぐ~る ・・・
タイトルの通り、禁断の扉を開けることになりましたよくマフラーやエアフィルターを社外品に変えたら燃調もなんて言われますがサブコンなんて10万円とかして手は出ないし、簡易FIコントローラなんかでも数万円してしまうGSRでそこまでやるやつはいないと見込んでか適合製品も少ない、と言うか無い！ (;_;)適合保障ないものを購入してダメでしたではシャレにならないしそれでもこう言った調整モノってなんかやってる感があって好きなので少し調べてみました世間には自作しちゃう人がいまして、いろいろな方の挑戦を拝見し勉強させていただきましたその中で自分のレベルで何とかなりそうだったのが、吸気温センサーの値を偽りECUに ・・・
弐号機の最大のポイントは、ギアポジション毎に点火カット時間を変えるところなのでギアポジションを何とかして拾わねばなりませんギアポジションセンサーはココにありましたココから信号を取りだすのは難しいので配線をたどり信号を引き出せそうなところを探していきます
.こうして無事にECU書き換えが完了したZX-6R。https://imp.webike.net/diary/227397/施工したのはベーシックメニューですが、その範囲内でリクエストも可能でした。(ただし、先に書いたように依頼自体ができないケースもあります。)代表もサーキット走行をされてるとの事で、理解のあるとても満足の行く説明をしていただきました。せっかくなので、その辺りの事や面白い話をサラッと書こうと思います(^ ^).
オーバーホール後の慣らしもそこそこに、実用的に仕上げるべく購入しておいたPC20のセッティングを開始。デイトナの汎用PC20 初期値 MJ：#95、PJ：#38 クリップ上から4段目。取付の仕様エンジン側：純正マニホールドおよび樹脂性スペーサ（PC20の口径に合わせて加工済み）吸気側：ファンネル（ネット付きの武川製）プラグはノーマルのCR8EH-9の新品。（焼けてしまったプラグだと変化がわからないので）問題なく始動、しばらく暖気の後、アイドリングを2000rpm程度にして、エアスクリューにてピーク調整。しかし、調整後、軽く吹かすと失火して、エンジンストール。チョークをすると、素直に吹け上がるこ ・・・
CB125T改にPWK28を導入した。今まではVM26を使用していたが一時セッティングで着けたTM-MJNのレスポンスが忘れられずセミフラットキャブに興味が沸いたために導入となった。もう一点はエアクリーナーのダクト径とPWK28のエアクリ側の径がぴったりだったことも要因。本来ならCB125Tの使用目的上、主にショートツーリングメインなので扱い易さに定評があるVM26のほうが良いかとは思うが一度体験したフラットキャブの鋭いレスポンスはなかなか忘れられないのである。VM26は2000m級の標高＆-5℃を切り抜け35℃超えの街乗りもこなしてきているので自分としては評価は高い。キャブのオーバーフローの ・・・
18/04/3083672km今月も特にトラブルなく終えられそうです。ただ、さすがにそろそろ10万キロ、16年めのバイクなので、いろいろと劣化は進んでいます。(^^;そんなわけで、いろいろと今月も部品を交換しました。昨日はクラッチケーブルをやっと交換しました。!(^^)!今回交換したケーブルはいつ入手したか不明という代物です。購入元は今は亡きASBです。たぶん、ほぼ初めての海外通販でアクセルワイヤーなどと一緒に購入したのではないか?と思います。購入したものの純正のワイヤーがなかなかヘタらず、またほかの事情もありずっと保管していました。(^^;今年に入ってからでしょうか？プライマリーの側のカシメ ・・・
ギアポジション毎に点火カット時間を設定することで、かなりシフトフィールが安定してきたのですがそれでも上手くシフト出来たり、ちょとシフトショックがあったりと、まだシフトバラツキがありますこのバラツキの要因ですが、乗り込んで少しわかってきた気がしますシフトアップ時のエンジン回転数、加速度、それとシフト操作にかかる時間ですエンジン回転数は±1，000rpmの範囲だったらそれほど影響はありませんが、残り2つはかなり効きます
飛燕がNinjaのクラッチのつながりがおかしいと言うので日曜に確認！まだ2万ｋｍ弱なのでよっぽど酷い使い方をしなければクラッチが無くなった訳で無さそう！アクセルを回すと異様に重い？会社の駐輪場も2年くらい前の雪で屋根が落ちて雨ざらし！バーエンドも当たったりで押し込まれて要る様！バーエンドの調整とアクセル内のワイヤーやグリップ内をグリスアップ！中古で購入してから交換してないクラッチワイヤーも交換します。セパハンに交換しているのでワイヤーの取り回しがきつかったので100ｍｍロングを準備！エンジン側のアジャストと緩め、レバー側のアジャストを緩めてレバーを外すとペキっと異音！クラッチスイッチを折ってし ・・・
部品が到着したので、いよいよ着工です先ずは、吸気温センサーに来ている配線に可変抵抗を割り込ませるために配線加工します吸気温センサーは写真のゴムホースの下（←が指している）ですカプラーのツメを押して引き抜けばケーブルは外れますそのまま引っ張ると吸気温センサー諸共抜くことが出来ます
車体の方の配線加工は済んだので上乗せ可変抵抗と接続ケーブルを作っていきますブレッドボード上に10kΩの可変抵抗を直列に繋ぎました2つ付けた理由は、1日の中で気温差があるので2種類の抵抗値をあらかじめ設定しておき気温上昇したところでジャンパー配線で切り替える考えですこの季節だと10℃設定と15度設定にすると言った感じですもうちょっと頑張れば0℃~30℃の間を5℃刻みで7種の抵抗を積んでおき、温度センサーとマイコン積んで外気温に合わせて抵抗を変えるくらい出来そうです
手動スイッチでは点火カット時間のばらつきが大きく、数十ｍS単位の調整は不可能と思われるので電気回路でアシストすることにします上図は燃料・点火カットリレ(5極リレー)を制御する回路とシミュレーション結果です手動スイッチで作られた長いパルス(このシミュレーションでは0.5Sの間ON状態)を入力すると120mS間だけリレーをOFFしてくれます抵抗R1を変えてやればリレーOFF時間を調整できますシミュレーションではR1=0.3kΩで100mS、R1=1.0kΩで200mSでした街乗りではこの辺のカット時間が良さそうなことがネット上の記事で書かれてました
.こうして選ばれたのはhttps://imp.webike.net/diary/227378/ECUチューニングショップ【MotoJP】でした。という事で納車から5日目は、神奈川県までツーリングを兼ねてチューニングに来ました♪.
GSR400にアグラス社製バックステップを取り付けました。以前から狙ってはいたものの高価なため手が出ませんでしたが、アップガレージに約4万で売っていたのをみて即買いしました。多少の使用感は当然ありますが、まぁそこは中古なので^^;取付にあたり、ボルトが数本欠品していたのでステンボルトを数本購入。特にペダル等の微調整に時間が掛かった程度で、すんなり交換完了しました。
事前の単体テストがOKだったと言え、実際にバイクに設置して正常動作すると嬉しいものですちょっとカッコ悪いけど点火カット時間を調整する必要があるのでこの場所にしました取り付けは両面テープです
今回も第2回走行テストと同じ浮島で走行テストを行うこととしました浮島までの道で軽くクイックシフターを使ってみたのですが。。。点火カットしない！おおよそ想像は出来てたのですが、原因は新設したこの部分です粘着テープで固定したのでスイッチ位置がずれてスイッチOFF状態になっていました柔らかく厚みのある粘着テープを2段重ねにした上に、クラッチワイヤーエンドからかかる力が接着面に対して横滑りする方向だったのが原因です今日のテストは応急手当てをして続行できたのですがスイッチの固定方法は今後の課題ですしっかり固定できて位置調整が出来る機構を考えねばなりません
16/11/666550kmフューエルポンプを交換してからアイドリングが異常に高くなるようになって、頻繁に調整しなければならない症状がでてきました。(^^;帰宅してインマニやヘッダーをチェックしましたが異常なく、TPSをリセットしても変化なし。明らかにフューエルポンプ交換後の症状なので、ちょっと違うかも？と思いつつアイドリング付近の燃調をいじってみましたが変化なく、念のためインジェクター付近にパークリを吹きかけてみるとエンスト。ビンゴでした。!(^^)!おそらくインジェクターのOリングがダメになってしまったようです。ただ、あいにく単体でインジェクターのOリングは手持ちがないのでどうしようかと思 ・・・
届いたPWK28そのままのセッティングはSJ 38MJ 135NJ N80F 下から2段目CW 3.5であった。なぜかニードルが下から2段目だったか意図があるのかと思ったがこれのせいでだいぶ迷走するハメに。SJ35~42MJ120~158まで細かく試したが濃くしても薄くしても8000付近から繋がりがおかしく症状が安定しない。途中作業を見ていた先輩T氏が「エアクリの容量たりてないんじゃない？」と一言。クリーナーボックスのフタを取ってみると僅かに症状が変化。「ほらほら！やっぱりね！」ここでウキウキとドリルを持ち出すT氏。「エアクリを外したくないなら穴を開けてみよう！」とエアクリボックスに穴を開け始 ・・・
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