街乗り号の納車が楽しみですが心配事がありまして…あのですね… そのですね… つまりですね…奥様はご存知ないのです ((((；ﾟДﾟ)))))))つい先程ですね… 陸送屋からですね… 電話が入り…陸)『土日のどちらかでバイクをお届けします』mog『え？水曜とかじゃないと…週末は仕事なんで』陸)『ご家族の方、どなたかで対応をお願いします』職場に届けてもらうのも考えましたが (￣∀￣)早く怒られてしまった方が気持ちが楽になるかと…不在時に段ボールじゃなくてバイクが届く (@_@)皆さま短い生涯でしたがありがとうございましたww実はわたくし、常習犯なので生き延びた際はご一緒に近場ツーリン ・・・
ブレーキ廻りの拘りはライダーそれぞれですね！ディスクプレート、ブレーキパッド、メッシュホースブルジョアな方はキャリパー、マスター…オイラのブレーキ廻りの仕様d(￣ ￣)メッシュホース、ディスクプレート(フルフローティング)、時空のブレーキパッド、それだけです！JP250でも、カップレースでも、キャリパー＆マスター実は、ノーマルが多勢なんですよねw車重が軽いMC51には必要充分なキャリパーだとむしろ高頻度にメンテをするのが大切だと思う全日本チームの方々の無駄の無い意見は納得 d(^_^o)
かれこれ3週間前には届いていたステンメッシュホース。そしてバックステップ交換で標準のブレーキスイッチが使えなくなったので、油圧スイッチも届いていたが…交換作業が遅れた訳は…『面倒！』作業時にブレーキオイルがあちらこちらに付着して塗装が剥離しない様にしっかり養生しないとダメなんで面倒(^_^;)私の性格上、どうせやるならマスターシリンダーをOHしたい…自分の性格が面倒(^_^;)ヤル気スイッチを入れる為、好きな音楽と枝豆＆ビールを持ち込んで作業開始ww
ブレーキ系はメッシュホース＆パッド交換で必要十分に感じていました。唯一気になる点が、ブレーキが利き始めるフィーリングです。ホース変更時はタッチ感が向上し、パッド交換で劇的な変化を期待しましたが、コントロール性は良いものの、自分好みとは少し異なります。※操作性に加えてガッンと利く方が好みです。金属疲労もあってピボットボルトも折れ交換し、しばらくすると握り始めのタッチも変わることがあったため、エア抜きも行いブレーキフルードも入れ替えたりもしました。ブレーキは良く利くのですが、自分的にはフィーリングがイマイチです。よって、NISSINﾗｼﾞｱﾙﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを導入し、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ向 ・・・
本日はパーツ待ちでの作業となります。届いたのは夕方５時、ここから作業開始です。ロードタイヤ装着でハイトが低くなったため、車高がダウンでノーマルスタンドでは立ち気味になります。まだ外は明るいため、ノーマルスタンドを外します。
先週のメンテナンスでエンジンオイル（ホンダウルトラG4）＆オイルフィルター（デイトナ製）を交換しました。サーキット走行のエチケット？各部ワイヤリングをしました。ウェビィックのセールで安く買えたツイスターが手元にあるので、簡単＆綺麗に施工できます(^^)vオイルフィラーキャップは純正品にドリルで穴を2ヶ所開けてます。社外品のアルマイトは費用対効果を考えて、さりげなく純正加工をしてます！
バンディット1250Fのノーマルブレーキマスターは、当然ながらクラッチと同形状で左右のバランスも良く、効きに関しても大きな不満は無かったのですが、先日、コバルトラインを走った時にコントロール性に関して、イマイチな感じが有り、マスター交換に踏み切りました。写真は、過去に７Ｆで使用し、その後、ニッシンラジアルマスターに交換したため、使用せずに保管していたセミラジアルマスターです。ブレンボ製で１６ミリ径です。確かＹＺＦ-Ｒ１の純正品だったような気がしますが、失念しました。
以前から取り付けたかったフレームスライダーですが、ウエビックのポイントが溜まってきたことと、ラジエターサイドの変形を見て決心しました。選んだのはGSGモトテクニックのフレームスライダーです。右側は、写真のフレームのネジ2本を抜き、専用の取付ネジを使用します。写真のL字のアレンレンチでは力が入らないので取り外せません。8ｍｍのアレンレンチソケット(差込角1/2）を急遽、購入しました。
2年ぶりに通勤復活の通勤スペシャルいやぁ、地道なメンテを行っていましたが乗る機会がめっきり減った為、表に出てこなくなっていました。しかし、オクのチェックは怠らず虎視眈々と復活を狙っていましたよ（笑）
1、2か月前からフロントブレーキの効きの悪さを感じ始めてました。ブレーキレバーを強く引き込めばそれに応じて効いているのですが、以前とは明らかに違った感覚になっていました。ブレーキパッドも交換して見ましたがあまり変化が無かったことと、走行距離が37730ｋｍになりましたので、少し早い気もしましたが、思い切って交換することにしました。ノーマルや名の知れたメーカーのディスクは、結構なお値段で、手が出ませんので、コスパに優れるArashi製を購入しました。リヤディスクは、既に取り付けており、好感触を得ているのでフロントも迷わず決定しました。
sniper製のバックステップはお気に入りなんですが、リヤブレーキホースとマスター側のホースがご覧の通り干渉しておりまして…応急処置でクッションテープでごまかしてましたが、やっぱり気になっちゃって悶々と改善策を考えてました。
未だに明け方はストーブを付けている日があるものの、日中は大分春らしいお天気。冬眠中やったバイクも大分気になるトコロ。別の何かになってたらイヤだなぁ。・・・と、前回の日記で書いていたが、目敏いどっかの誰かは気付いておられますね？この画像、違和感アリアリです。
久々の日記更新です。通勤用としてメインになったアドレスくん、春前に行った作業も幾つかあるのですが、作業写真を保存したＨＤＤがクラッシュした為、携帯電話に写真数枚しかなく、日記を後回しにしていました。それと、3月中旬頃に会社の方針で通勤する車両（車や二輪車問わず）は基本ノーマルと定められ、車検有無を問わず社外マフラーや弄っていると分かる車両は全てＮＧとなりました。私のＦＴＲも指摘されています。※これによりノーマルに戻すことを躊躇った大半がバイク通勤を止め ました。 (/ω?)また、私も4月より人事異動で部署が変わったため、自分のペースで仕事を行うことが困難で仕事優先の日々を過ごしていました。と、 ・・・
もうすぐ春(^^♪まだまだ寒い宮城県です。なんだかんだ言っても、例年より雪が降りませんでした。さて、通勤スペシャルのアドレスＶ125乾燥路面続き通勤距離も長い為か冬タイヤの履き替えから2ヵ月にならない内に前後の冬タイヤが擦り切れて微妙な空気漏れとなりパンクか否かで数週間悩みました。うーん、今回は色々と経験と勉強をさせてもらった（苦笑）何を思ったか、フッとブレーキ関連を見直したい衝動に駆り立てられました(笑)私も順当に次はＫＸキャリパーとリアブレーキワイヤーの交換が希望でしたが、病気がはじまりマスタ( ´艸｀)手にしている製品は、アドレスＶ125用の・・。SHIFT UP シフトアップ220mm ・・・
新しいブレーキ周りを一週間後にまさかの変更を余儀なくされる・・。写真はキタコ210ｍｍディスクのブレンボカニ用のキャリパーサポートです。冬タイヤでは擦れきれた箇所からエア漏れトラブルが発生。しかも前後のタイヤで同様な現象となりました。まあトラブルシューティングのノウハウが蓄積されたハズと思いたい(笑)通勤距離が長く、一部路面の状態が良くないところもあるため、タイヤやホイールに負荷が掛かります。そして、新しい足回りにしてから一週間が経った会社からの帰り道、やけにハンドルが取られます。次の朝、出社前に新しいフロントタイヤからエア漏れを発見。
宮城県も昨日までの雨に打って変わって、ようやく海の日に快晴です。 仕事もあり体がダルイです、ハイ。さて、Ｆブレーキをニッシンのラジアルマスターに変更した際、ブレーキホースキットのバンジョーをそのまま装着していました。その際ホースの取り回しが気になっていましたが、ハンドルをロータイプに変えて更にホースの取り回し（曲がり）に無理があり、ホースに負荷か掛かりこのままではフルード漏れも考えられるため、バンジョーフィッティングを変更することにしました。
真夏日となる宮城県の週末。全国的に猛暑日とニュースで流れていました。さて、最初は気になっていたタコメーターの対策を行います。外での作業はとても暑いので集中力が途切れそうにですが、作業開始です。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ