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サービスマニュアルでは、クランクケース側に打ち込みますが、クランクの特殊工具を使用しない為、クランク側に焼きバメして、ケースもあっためてたたくことなく組立しました。
会社の子のCB400のタイヤ交換をしてやる事に!でもせっかくだから、タイヤ交換の方法を教えながらする事にしました。
合体したクランクケースです。叩き込みは皆無です。リードバルブ、ロータリーバルブも組み込み完了しました。
ベアリングの焼き状況です。クランクケースもこれであっためました。
両サイドのベアリングを焼きバメした状況です。分解の際に古いベアリングは、簡単にクランクやケースに出し入れできるので摩耗している証拠ですね。
メーターの傷(タオル傷?)が気になり保護フィルムを貼ってみました。少し失敗しましたが妥協出来る範囲内で貼れたと思います。貼った後はメーターが少しはっきり見えるようになった気がします。
フレームのベアリング交換もアルミフレームなので、膨張率の違いを利用して炙りました。
ダメになったナットの自作出来ました。厚さは、1mmプラスですが組み込み問題ありませんでした。
サビが酷かったので、黒塗装しました。あまり、話題になっていませんが真ん中に補強が追加された対策品です。30年前ツーリング 中に折れて、帰って来て頼んだらコレが来ました。今ならリコール対象ですね!時代だなぁ~
探していたパーツが、やっと見つかりました!
復活の為の整備ですが、まずは分解してみましょう。
朝一 手がかじかむのを我慢してホームセンターコーナンへひとっ走りバッテリー充電を兼ねてカタナくん出動です( *´艸`)
純正キャリヤは後ろに行くにつれて細くなってるので雑誌すら積みにくいです。と言うことで拡張しました。材料はホムセンターに売ってる抗菌まな板(15mm厚)と16mmホースクランプとキャップボルトです。適当な大きさに切って穴開けて純正キャリヤにネジ止めといった簡単なものです。
30年間ボナンザちゃんを支えてくれたボルト達ですカウル、タンク、ステー等々…脱落せずしっかりホールドしてくれました…この度お役御免として長期休養に入っていただきます代行者としてチタンさんやアルミさんに残る余生頑張っていただきます長い間本当にありがとう!ゆっくり休んでください…走行距離 194000km 目指せ20万km (`・ω・´) シャキーン
ツーリングから帰宅してガソリンコックをOFFにしようとしたら、何故かタンクレバーが掴めない。????で見てみると、こんな状況。
いつ買ったか分からないエンジンガードケースガードとも言うんですかね?多分1ヶ月以上前に注文したと思います。届いたのは写真の状態で説明書はありません。
早速部品を取り寄せて、外れたタンクレバーを取り付けます。
期間限定ポイントが消えるので他の小物と一緒に綺麗な配色のグリップを思わず衝動買いしてしまいました。(^_^;)
今年の冬はラニーニャで寒くなるそうなので、昨年購入して放っておいた汎用のハンドルカバーを取り付けてみました。スプレー塗料が残っていたので塗装しての装着です。
タイヤ交換、キャブO/H、Rカウルリペア&リペイント e.t.c から帰還!諸々●●諭吉したけど背に腹は代えられないわ…後は体慣らしからね…(´;ω;`)(只今の走行距離 193000km)
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