約半年大怪我をしてバイクに乗れず、久々の更新です。念願のチェーン交換と、シートの色を染めQで変えました!これからゆっくりと乗って行きますよ♪
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チェーン交換の後半です。チェーンを掛けて、プレート圧入と、ピンのカシメ作業をします。 結果的にレンチを購入することになったり、そもそも工具に目印をつけていればもっと合理的に作業出来たであろうに・・・というまたしても学びを得る経験となりました。 <今回使ったパーツ、工具など> 1.D.I.D VXシリーズチェーン 525VX3-110L ZJ(カシメ) シルバーhttps://item.rakuten.co.jp/partsdirect/19704487/他のパーツがおしなべてピカピカしているので、敢えてシルバーを選びました 2.D.I.D バイク用チェーン用品 かし丸君 ♯50系フルセットht ・・・
前回までの作業でスイングアームカバーや、フェンダー(チェンスライダーの受けも兼ねる)の再生ができたので、それらを取り付ける前にチェーンの交換をします。 これまでチェーン交換はショップに依頼していましたが、如何せんバイクが動かせないので、自分で挑戦することにした次第です。 チェーン交換作業自体が初めてということもあり、適切な工具を適切に使うことの大事さを学ぶ苦い経験となりました。。。 <今回使ったパーツ、工具など> 1.D.I.D VXシリーズチェーン 525VX3-110L ZJ(カシメ) シルバーhttps://item.rakuten.co.jp/partsdirect/19704487/ ・・・
アクスルナットを外さないと先に進めなくなってしまった前回。車検切れなので、ショップや友人宅に持ち込むわけにも行かず、工具を購入することに。無事スプロケットユニットを外し、スイングアームカバーも取り外せました。 ソケット選びは迷いましたが、どうせ購入するなら将来シェアガレージを運営する構想もあるので、専用に開発されたものを購入。 当然高価ですが、ソケットの深さがアクスルナットの高さに合わせてあり、力もかけやすいとのレビューが有り、高トルクをかけるものなので、価格だけで選ぶと後悔する可能性もあると判断して決めました。 結果的には申し分ない性能でした。いい工具は作業性や安心感が違いますね。 今回使 ・・・
前後SUNSTARスプロケットとRKチェーン@520サイズへ変更。早い話がツーリングなどで高速道路での100km時の回転数を下げる=ハイギアにするためと(ハイギアにしたいとなると520化するしかない)あとは前オーナーがどうしたか分からん駆動系のリフレッシュ。エンブレを緩和できないかなというのもある、強いエンブレ嫌いなので。 チェーンはどうせ520にチェンジするのでカット!工具は【かし丸君】。これ持ってる工具の中で一番高いけど、超絶凄い!!がっつり動画とか説明書見たけど、一か所作業したらわかる。ただし27と19のメガネ必要。19はソケットセットあれば多分あるはず。27は…作業後半途中で近所のホー ・・・
2年に一度のゴールデンウィークのお楽しみ・・・,1.長い付き合いの綺麗な長い髪のお姉さんとかわいいショートカットの お姉さん,二人がかりで光軸調整してもらって,2.保険屋からジュースとお菓子と軍手のサービスを満喫して,3.クラッシックフェラーリを眺めながら,4.頼りになる紳士に付き添ってもらって車両検査して,5.新しい車検証をもらうというイベント。詳細は,前回の日記参照https://imp.webike.net/diary/196096/予約を取ろうと思ったら,サイトがリニューアルされてる。たぶんこの4月からだな。毎年忘れるIDがメールアドレスに変わってた。さすがに不評だったんだろうなぁ。
総走行10,000キロを超えたのでチェーンを点検。純正チェーンはまだまだ使える状態で交換には早いとは思いますが、ところどころチェーンがまっすぐになってない部分もあり、見た目も安っぽいので交換することにしました。耐久性も高く、見た目も高級感がある「ThreeD(スリード)チェーン 525Z」に交換することにしました。色はシルバーにしました。ブラック&ゴールドの方が高級感があるのですが、SV650Xの18年モデルは全体的にガンメタの塗装なので、シルバーで色味を合わせることにしました。メカニックの方には「耐久性は上がるけど少し重くなるから燃費下がるかも」と言われましたが、替えてから1,000キロ以上 ・・・
520チェーンにコンバートするので、前後のスプロケも交換しました。欲をかいて、フロントのスプロケを16丁から15丁にしてファイナルをダウンしました。しかし、アクセルを開けた時にクィーンって鳴きが発生してしまいました。16丁に戻せば治るのか?ノーマルのスプロケにしないと治らないのか?全部変えちゃうと面倒な事に。フロントのスプロケを付け直したり、グリスアップしたり、しましたがあまり変化なし。チェーンにグリスアップしたら、多少良くなりました。まあ、しばらくこのまま乗るかな…ギア比を下げたので、エンジンを回しやすくなったのは良くなったし、気持ち良くなったのですが。チェーンもサンスターにした方が良いのか ・・・
梅雨明け前に、車検を終わらせて正解でした。検査ラインに並ぶのは、今の時期暑いです。書類一式の確認です。(1)自動車検査票(2)重量税納付書(3)自動車検査票(車検証)(4)第3号OCRシート(5)軽自動車税納税証明書(自動車検査証用)(6)自動車損害賠償責任保険証明書(新、旧)(7)定期点検整備記録簿(工場控1枚でOK)手順(1)印紙、証紙の購入(書類一式を窓口に)(2)ユーザー車検受付窓口へ(予約と書類の確認)(3)指定された検査ラインへ、並びます検査内容(1)車台番号(シャシナンバー)、番号票(ナンバープレート)の確認。(2)灯火装置(ライト回り、ホーン)の確認。レンズに割れがあると不合格 ・・・
ノーマルに戻し、車検場に持ち込む目途が立ったので、車検の予約をします。(2週間先まで予約できます)車検(継続検査)の予約は、インターネットでできます。どこの車検場でもOKです。次に書類を揃えます。車検場(東京だとナンバーセンター)に書類があります。(すべて無料)(1)自動車検査票(2)第3号OCRシート(3)重量税納付書検査当日でも間に合いますが、書き方が分からないとか、バタバタするので、下見を兼ねて事前に揃えるのをおススメします。OCRシートと重量税納付書は、インターネットでもダウンロードできます。それと、自動車税納税証明書、新しい自賠責(車検の有効期限が2年なら、自賠責24ヵ月)が必要です ・・・
ついに車検の時期がやってまいりました。細々と手を入れているので、まずはノーマルに戻さなければなりません。ノーマルに戻す手間を考えたら、ユーザー車検の手間なんてカンタン。まずは、マフラー。初めてノーマルからVANDEMONに交換した時は、勝手がわからず7~8時間かかった記憶がありますが、今回は3~4時間程度で完成。お次にミラー。このミラーは車検適合で、以前乗っていたZX-14にも同じものを取り付けていて、ユーザー車検でOKでしたが、今回はウインカーに問題があるので、ノーマルに戻します。車検対応のミラーをカウル張り付ける方法もありますが、「左右対称」という定義があり、証明できる書類が必要とか聞いた ・・・