お知らせ
Myガレージ
ご利用いただくにはログインが必要です
Yahoo! JAPAN ID ログインについて
バイク選びサービス
みんなの日記をカテゴリから探す
みんなの日記を車両メーカーから探す
みんなのガレージをカテゴリから探す
みんなのバイクをカテゴリから探す
ふとした事からRM250の03を手に入れることになりました。YZ250Fの11年と入れ替えです。エンデューロ仕様にしようとしていたみたいで放置されてた感じですキャブは詰まり気味で吹けず、半端な配線と下がった車高と溶接されたスタンドとなんかよくわかりませんが乗ってみたかった2スト250なので頑張ります
最近毎日のように部品が届きますwいい加減にしておかないと色々プレッシャーが掛かりますね(ノ∀`)とは言え、完成までもう少し。ここは何とか嫁を宥めつつ完成まで持っていこうと思いますw 先ずはスマホホルダーとUSB電源です。これ等が無いと知らない土地に行ったときに詰むことになります(´・ω・`)ついでにUSB電源はバッテリー容量も分かるニクイ奴ですw まさか組み立て式なのに説明書が無いとか?(;・`ω・´) 箱の写真を見ながら30分…ようやく完成ですw ほぼアルミ製なのは良いのですが少々この車両にはごついかな?その内他のバイクのと入れ替える可能性もあり?
細々と部品を集めてばかりで飽きてきたのでw買い集めた部品で色々やりますね( ^ω^) 先ずはフューエルセンサー。これも当然廃盤なのに元々付いて居たセンサーはハーネスが根元からもげてます(ノ∀`)仕方が無いから中古を買おう…中々出てこない。偶に出て来たかと思えば、とある意地っ張りとの大バトルw 代償はデカかったものの酔いに任せて完全勝利!さっさと付けますわw
また少し進んだので投稿 この計画コンセプトは低予算でハイパフォーマンス見たことの無い”整備の実験車両” やっていきましょう
Dトラッカーのクラッチが重いのでなんとかならんか?と見つけたのがこれ❗️ZETAのウルトラライトクラッチパーチ です😁だいぶお値段は高いけど、凄い軽くなった~❗️これはちょっと感動だわ~❗️見た目もいい感じ😁#バイク#250cc#クラッチ
やっぱり、ナビを使いたくてスマホホルダーを取付けました。先日、札幌のバイク館に1ヶ月点検に行った時、2輪館で私のスマホ、楽天ビッグがケースごと収納出来る物を見つけたので、思わず即買い。
フィルターとかオイルとか買って自分で交換した。作業自体は車でもやっていたことがあるので問題はなかったんだけど・・・一走りして帰ってきてオイル量見たら上限少し超えてますやん。いろいろ考えた結果、単純に作業場所が傾いていたため、そこでは適正量。ちゃんとした平地では上限超えるという。オイル交換時は地面が傾いてないかよく確認しましょう。ちなみにGSX-S125は上からオイルは吸い出せませんでした・・・
本州地方の梅雨は記録的に早い梅雨明けだったそうで??しかし、北海道の長くて寒い「蝦夷梅雨」は、全くの例年通りです(T . T)そんな訳で、バイク活動なんて全く出来ず、僅かな晴れ間を突いて、せめてものバイク弄りで溜まりに溜まったストレスを、少しでも解消するしか無い訳です…
シグナスレイにkemimotoのハンドルバーとデイトナの時計を付けました。やっぱり時計は、有ると便利です。バーは、2つ着けたのでスマホホルダーもつけたくなってきました…
パニガーレV2の純正タイヤ、ピレリロッソコルサ2です。4800kmでスリップがでました。新車で2500kmを慣らし運転で6000Pm以下で走っての結果なので、こんなものなのかなと思います。温まれば、公道では最高のタイヤだと思います。前後共、同じ減り方なのでバイクのバランスが良いかなあと思います。慣らしが無ければ4000km以下の寿命なのかな?良い物は高い!と思って割り切ります。でも、貧乏人には辛い・・・
本州は夏日らしいですね。こっちはと言うと天気は良くても昼間でも15度(´・ω・`)肌寒い中、走り回るのも良いのですが、取りあえずまだオイル交換をして居ない車両を先に何とかします。使用オイルはモチュール5100の15W-50
前回のタイヤ&オイル交換から3500キロ走ったので、どちらも交換時期となりました。ついでに今季初の中間整備としましょうね(*´∀`*)
4月23(土)の午前中にタイヤ交換作業。まずは車庫から引っ張り出したアクシスの「冬季バージョン」から「夏季バージョン」へ装いを変更します。レッグカバーとハンドルカバーを外して、半年後のためにしっかり保管しておきます。
「テスト走行」できる時間が取れない今日この頃、皆様いかがお過ごしでしょうか。またスキマ時間で冬眠解除したので、日記に記録しておくことにする。
新車で納車されて、約1000キロメートルのところで、オイルとフィルター交換。整備手帳には、1ヶ月または1000キロメートルと書いてあるけど、3ヶ月ちょっとで、交換することにした。既定のラインのより少し上限にオイルがあるけど、少し位はまぁいっか、って感じです。初めてフィルターも交換だったので、2時間くらいかかっちゃいました!エンジンガードも久しぶりに取り外したので、綺麗に洗ってあげました。
冬眠明けのオイル交換に向かうため、まずはアンダーカウルを外します。これを忘れてお店でやってもらうと脱着料金¥800が余分にかかってしまいます・・・。
その心は…どちらも後悔(公開)はしません(ドヤ顔というわけで、今回はたまたま半額以下の破格値で出てたので衝動買いしてしまったアグラスのアルミ削り出しトップブリッジへの交換を日記にします。アグラスのアルミパーツって他メーカーの同等品と比べても高いよね…買ってから思ったけど、シルバーのトップブリッジだと派手じゃないかなぁ…あんまり派手にしたくないからなぁ…
のやり方がわからない
いよいよ北海道も晩秋に入り、平地での雪予報も出てくる時期になりました。(ノ∀`)何時積雪しても良い様に準備します。4シーズン使用しスタッドレスな部分にスリップサインが見え始めたので、BSのVRXを仕入れての履き替えです。
はてさて、前回セパハンを社外品に交換して手がシビシビCBRということで終了した続きです。結論から言えばインナーウェイト入れる事で解決しました。解決…というよりは妥協に近い感覚。というのも、インナーウェイトを入れた程度じゃ純正セパハン&バーエンド並みの低振動には到底敵いません。純正並みの低振動を求めるならインナーウェイト+社外ヘビーウェイトバーエンドでも装着しないと単気筒の凄まじい微振動は消せません。なので、ハンドリングの軽快感と合わせてどこで妥協できるかがミソです。コレはもはやセッティングと言っても過言ではないでしょうね。
This is alert message
This is confirm message