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皆様お元気ですか?d(>_・ ) 私と言えば最近色々ありまして中々バイクに手を付けれませんでした。(部下の人事の話やら年度末の見積もり請求やら…)まあ大分落ち着いてきましたのでここらで整備を進めます。 その前に作業場を少し片づけないと何もできませんなw
さて前回、内部より腐り果てて出てきたサイレンサーそれを交換するべく内部を綺麗にしていきましょう。d(>_・ ) 排気口内側の錆を出来るだけ落とします。まあ~錆が出る出る…(ノ∀`)鼻の中が錆色に包まれますw
クラッチワイヤーがタイコの付け根で切れたので交換。既存のワイヤーにたこひもをくくりつけて、引き抜く。既存ワイヤーを引き抜くことで、たこひもがタンク下に残し、通した状態で既存ワイヤーのたこひもを外す。新規ワイヤーにたこひもをくくり、たこひもを引っ張り、既存ワイヤーがあった位置に新規ワイヤーが入っていく。こうすればタンクの脱着をせずにワイヤー交換が出来ました。
レイアウトがなんとなく決まったら取り回しを考えながらチャンバー作りです
また少し進んだので投稿 この計画コンセプトは低予算でハイパフォーマンス見たことの無い”整備の実験車両” やっていきましょう
①まず耐水ペーパー400→1000→1500→2000やすり。②メタルマジック、ピカールでウエスにつけて手磨き。③グラインダーにフェルトバフつけて白棒からの青棒で磨きまくりました。疲れた…。
急に速度メーターが表示されなくなって色々と調べたら、スピードセンサーがダメになってました😅 2枚の画像の左が新品、右が使っていたやつ。古いのは中の突起が消滅していました(笑)そりゃ、速度も測定できないですわ(笑)ってか、なんで突起が消滅したんだろ?変に取り付けて削ってしまったのか?たんなる劣化で突起がなくなってしまったのか? だいぶ高いパーツだったけど、代わりがないので思い切って純正を購入!ちなみに28000円しました😅 古いのはセンサーの配線の被覆も劣化してボロボロ💧 サクッと交換して試乗したけど、問題なく速度を測ってくれました~😊これで一安心だ~😄
ウェビックで購入SPタケガワ スリッパークラッチキット届きました。
2023/8/6 エアクリーナー交換 前回の交換が5年前の3月、38675kmだったので、ほぼメーカー推奨の4万km走ったのか、と感慨に耽りつつサブエアークリーナー(白から黒に変わっていたので、次回は汚れ具合が分からない。。。)、エアクリーナーボックスシール、インテークダクト(内側のスポンジが劣化しボロボロ状態だった)と合わせて交換。〆て10164円也。
さて、音量測定の時間です。(ノ∀`)この間からインナーバッフルエボリューション2まで進化騒音計アプリも何故か使えなくなり、アマゾンで音量計を買う。 田舎とは言え、住宅地で排気音測定をするとかw通報待ったなしの状況ですが、ご近所様との関係が良好な私は、隣で雑草抜きをしている奥様に謝りつつも測定開始(`・ω・´)ゞ
作ったバッフルは音量を押さえているのか?LEDを入れたヘッドライトは光軸光量は出るのか?私のようなインチキプライベーターには荷が重いので仲間ののっち君の勤める整備工場で答え合わせをしてきました。 なお工場に置いてあったFCがとてもカッコいいヽ(*´∀`)ノ若い時に買っておけばよかったのかも?
皆さまこんにちは( ^ω^)昨日札幌で飲みすぎてまだ頭がどんよりしているtoshiです(ノ∀`) 実はこの間から車検準備の一環としてインナーバッフルを作っていました。何故かというと昨年だったかな?ドラゴンパパさんがRZVの車検を旭川で受験。そして今まで2ストは計測していなかった音量測定をされる。そうしたら物の見事にダメ出しを食らいましてね…(´・ω・`)その後バッフルを作り無事に合格したのですよ。 一応その時のバッフルは借りる予定ですが、いくつあっても問題ないので今回自身で作ってみます(`・ω・´)ゞ そして我が家に合った部材で作っていきましょう。
●4年ほど前にヤフオクで落とした中古のラジポンのリザーバータンクの表面が風化して粉吹き状態になって来ていたので、11月の全日本ロードレース最終戦で鈴鹿サーキットに展示してあったNinja H2 SXのスモークタンクが格好良かったのを真似て、ブレーキ用・クラッチ用ともにNISSINの補修部品の「スモーク」を購入。●折角の機会なのでタンクホースも同時に透明化しようと、BABYFACEのリザーバータンクホース(15cm)も合わせて購入。
まずは状態の把握のため、PGM-FI周辺の温度を測ろうと思います。そのためにはPGM-FIの場所を調べる。でも検索しても出てこないんです。ショップに行ってこのコピーをもらってきました。意外な場所だし、ほんとなかなか手が届かない場所ででびっくり!
X-ADVを6月に購入その後、暑い日も走っていたのですが、先日25分くらい走ったところで踏切に引っかかる。カウルからの排熱が酷かったのと、通過に時間がかかるためエンジン停止。電車通過後、エンジンをかけようとするとかからず。シフトの表示はーで、電圧は10V前後まで下がっていた。必死で押して、何度かセルを回していると電圧が上昇しエンジン始動、しかしエンジンチェックランプが点灯。 よくしショップにて診てもらったところ、PGM-FIの熱暴走の疑い…2019モデルなので、リコール対象ではないらしい。 このため、独自で対策を考えていくこととする。
思えばゴールデンウィーク前です。パニ購入時から純正のチビショートが個人的には?当時は、色々アフター見ても種類が無い状況でした。結局は晩酌時の酒の勢いでポチって数ヶ月経ち、先週マフラー届いて購入していたのを思い出しました。ネットで調べると手持ち工具で出来そうなので墓参り後、作業開始で少し手間が掛かりましたが4時間位で交換出来ました。性能は?ですが、重さが純正とは全然違います。軽いの一言です。
https://youtu.be/ruunBpuZx28こちらをクリック
今日も引き続きウルフの続きです。(`・ω・´)ゞチャンバーを装着!元々VJ22用のチャンバーでしたで前よりはすんなり装着。
早く乗りたい!北海道は冬。
朝から雪が舞い散る北海道。多い所では一晩で1メートル近くも積もったとか!?スノーバイクにコンバートほぼ完了し、後はフロントタイヤ(フロントスキー)交換を残すのみとなっていたエクスカリバー。氷点下の気温の中、チャチャっとトランスフォームを遂げました?(^-^)/
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