遠くに見える雲はきっと雪。そんな寒空な大晦日や元日を走りながらようやくオイルやエアクリーナの交換を。 純正指定の10W-40ですら結構ガッツリ暖気しないと油圧警告灯が点くR6に15W-50のエンジンオイルで冬場は精神的に宜しくない。が、開けてしまっているものは使い切りたいため再びシルコリン PRO4XPの15W-50にて。
- 3 いいね
- 0 コメント
520チェーンにコンバートするので、前後のスプロケも交換しました。欲をかいて、フロントのスプロケを16丁から15丁にしてファイナルをダウンしました。しかし、アクセルを開けた時にクィーンって鳴きが発生してしまいました。16丁に戻せば治るのか?ノーマルのスプロケにしないと治らないのか?全部変えちゃうと面倒な事に。フロントのスプロケを付け直したり、グリスアップしたり、しましたがあまり変化なし。チェーンにグリスアップしたら、多少良くなりました。まあ、しばらくこのまま乗るかな…ギア比を下げたので、エンジンを回しやすくなったのは良くなったし、気持ち良くなったのですが。チェーンもサンスターにした方が良いのか ・・・
昨日寒空の下、我が戦闘機に火を入れて何気なくトリップメーターBを見ると3563kmの数値・・・。あら?エンジンオイル交換時期だったわ~。。って訳でいつものパーツ仕入先に連絡して在庫確認後速攻で三ノ輪に車で買い出しに。いつものNUTEC ESTER RACINGだが今回はNC-50(10w50)を3本(3L)購入し自宅へ戻って準備開始。エンジンを一度暖めてから火を落とし、左サイド・アンダーカウルとチェンジリンクを取り外し、自作オイルパックリんちょ(今回はダンボール箱にゴミ袋を被せてトイレットペーパー一個分をほぐし入れて完成)をドレンとフィルター両方に掛かる様セットしオイル排出。出が悪くなった所で ・・・
いやいや~!チェーンとスプロケットのヘタるのを待ってたんだけど全然減らないし伸びない。。。この調子だと先にエンジンがお亡くなりになりそうだから昨日520サイズにコンバート決行しました~。スプロケットは信頼のサンスターに。歯数はドライブ15T、ドリブン45Tでドライブ1Tダウン。これは以前525チェーンの時にやってみて乗りやすかったから今回のコンバートでも採用とした。そしてチェーンはこれまたシールチェーンのパイオニアである江沼のThreeDに。本当は520GPにしようかと思っていたが耐久性を考え520Zとした。これでも525と比べるとアウタープレート一枚分程幅が狭くなってるから相当スリムに見える ・・・
最近知り合いのベテランライダーさんが愛用していて巷でも噂になっているNUTECというメーカーのエンジンオイルを今回から入れてみることにした。ドレンすること丸一日・・・次の日の仕事から帰って早速新しいオイルを注入。前日もオイル抜いてる途中でクランキングさせたり前後左右に振ったりしてかなり良い感じに抜けきってるせいか、流石にフィルター交換後の規定量2700ccを入れてもゲージの真ん中までしか届かなかった。。まぁ、真ん中まで入ってればOKだろうからそれ以上は取り敢えず入れずにエンジンに火を入れて暖気開始。水温60度位に達したところで一度だけオイル警告灯が点いた!オイル抜き過ぎでトロコロイドポンプにエ ・・・