ちょっとした用事により遅めの出発となったものの、雨マークも無い土曜日の中に近場の温泉へ。 日記にする程でも無い気はするけれど、コミュニティ側で最後に更新したバイクがショッピング側での初期選択みたいになっているからR6に戻したい感があり更新へ。あと諸々保管するのが発生。
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520チェーンにコンバートするので、前後のスプロケも交換しました。欲をかいて、フロントのスプロケを16丁から15丁にしてファイナルをダウンしました。しかし、アクセルを開けた時にクィーンって鳴きが発生してしまいました。16丁に戻せば治るのか?ノーマルのスプロケにしないと治らないのか?全部変えちゃうと面倒な事に。フロントのスプロケを付け直したり、グリスアップしたり、しましたがあまり変化なし。チェーンにグリスアップしたら、多少良くなりました。まあ、しばらくこのまま乗るかな…ギア比を下げたので、エンジンを回しやすくなったのは良くなったし、気持ち良くなったのですが。チェーンもサンスターにした方が良いのか ・・・
昨日寒空の下、我が戦闘機に火を入れて何気なくトリップメーターBを見ると3563kmの数値・・・。あら?エンジンオイル交換時期だったわ~。。って訳でいつものパーツ仕入先に連絡して在庫確認後速攻で三ノ輪に車で買い出しに。いつものNUTEC ESTER RACINGだが今回はNC-50(10w50)を3本(3L)購入し自宅へ戻って準備開始。エンジンを一度暖めてから火を落とし、左サイド・アンダーカウルとチェンジリンクを取り外し、自作オイルパックリんちょ(今回はダンボール箱にゴミ袋を被せてトイレットペーパー一個分をほぐし入れて完成)をドレンとフィルター両方に掛かる様セットしオイル排出。出が悪くなった所で ・・・
いやいや~!チェーンとスプロケットのヘタるのを待ってたんだけど全然減らないし伸びない。。。この調子だと先にエンジンがお亡くなりになりそうだから昨日520サイズにコンバート決行しました~。スプロケットは信頼のサンスターに。歯数はドライブ15T、ドリブン45Tでドライブ1Tダウン。これは以前525チェーンの時にやってみて乗りやすかったから今回のコンバートでも採用とした。そしてチェーンはこれまたシールチェーンのパイオニアである江沼のThreeDに。本当は520GPにしようかと思っていたが耐久性を考え520Zとした。これでも525と比べるとアウタープレート一枚分程幅が狭くなってるから相当スリムに見える ・・・
走行距離10000kmを越したので標準装着と同じNGK CR10EKプラグを購入した。交換工賃を一応聞いてみたが予想通り結構なお値段だったし、今日は暇だったので自分でやることに。自宅に戻って早速作業開始。センターアッパーカウルを除くカウルとフロントフェンダーを取り外し、右側に邪魔な配線を束ねているタイラップを緩めてフリーに。ラジエーターを固定しているボルト(上側2本・下側1本)を抜いてフロントタイヤに接触スレスレ位まで斜め下へズラす。ラジエーターホースはそこそこ余裕があってクーラントは抜かなくても大丈夫だった。因みにプラグへのアプローチは車体右側からがアクセスし易い。R6はダイレクトイグニッシ ・・・