520チェーンにコンバートするので、前後のスプロケも交換しました。欲をかいて、フロントのスプロケを16丁から15丁にしてファイナルをダウンしました。しかし、アクセルを開けた時にクィーンって鳴きが発生してしまいました。16丁に戻せば治るのか？ノーマルのスプロケにしないと治らないのか？全部変えちゃうと面倒な事に。フロントのスプロケを付け直したり、グリスアップしたり、しましたがあまり変化なし。チェーンにグリスアップしたら、多少良くなりました。まあ、しばらくこのまま乗るかな…ギア比を下げたので、エンジンを回しやすくなったのは良くなったし、気持ち良くなったのですが。チェーンもサンスターにした方が良いのか ・・・
約3年前の自分に出来たなら出来るだろう。むしろ経験値も前の分があるから過去の自分を超えられる。はず。そんな安直な考えから再び駆動系3点交換へ。大変ではあるけど通勤に使う訳でもなく、個人の趣味で開発してる時と同じで時間は自由に掛けられるからセーフ。520コンバートしているにも関わらずまだ引きしろもある520X-XWではあるが、各部の動きが悪くなったようなそうでもないような。
30，000km後と思ってたものの台風ばっかで間に合わないし、筑波までにはやっときたい交換作業を前倒し。チェーン交換、前後スプロケット交換の俗に言う駆動系3点交換とリアブレーキディスク交換の始まり始まり。チェーンサイズ525→520コンバート。筑波と言いつつスピードメータが狂うのが嫌でフロントの丁数変更は無し。 520にするデメリットは耐久性の懸念とEKの青とかのカラーチェーンSR-X2が適合外になることくらい。R25が出来たしR6も出来るでしょの精神は健在。実施時走行距離:27，279km
・サンスター：フロントスプロケット 520サイズ 15丁(純正は16丁 1丁減らし加速よりにしました。) カットホールが軽量効果になっており凄くレーシーに思います。
いやいや~！チェーンとスプロケットのヘタるのを待ってたんだけど全然減らないし伸びない。。。この調子だと先にエンジンがお亡くなりになりそうだから昨日５２０サイズにコンバート決行しました~。スプロケットは信頼のサンスターに。歯数はドライブ１５T、ドリブン４５Tでドライブ１Tダウン。これは以前５２５チェーンの時にやってみて乗りやすかったから今回のコンバートでも採用とした。そしてチェーンはこれまたシールチェーンのパイオニアである江沼のThreeDに。本当は５２０GPにしようかと思っていたが耐久性を考え５２０Zとした。これでも５２５と比べるとアウタープレート一枚分程幅が狭くなってるから相当スリムに見える ・・・
先日チェーンアジャスターの調整六角ボルトをなめてしまったので、取外して交換と思いましたが、外したんであればアルマイトをしてしまえ~~、みたいな感じで他の箇所も取り外してアルマイト会社に送りました。送った部品が画像となりますが、ブラックメタリックのR6の殆どがブラック一色になってきました。シルバー箇所は殆どございません。因みにクラッチとブレーキのレバーもブラック一色でWebikeでオーダーしております。
最近はカスタムパーツの購入を控え純正のパーツを加工したりアルマイトしたりするのがマイブームですね。今回はスプロケをカットして取り付ける予定でおります。次は何をしますかね？
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