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◯三川内コスモスロード最近、エンジンの始動性がイマイチの2号機の散歩にコスモスロードまで出掛けます。コスモスはまだまだ咲いてました。3台の中で走行距離の少ないエンジンは元気で1050のフロントフォーク・ステムに替えた足回りは1番ハンドリングが安定してるけど、フォークの減衰シムを好みで固め過ぎて身体に掛かる衝撃が大きい。まあ3台の中では1番柔らかい方ですが。ツーリング仕様にR6のフロントカウルを装着してるけど時間も無くETCも付けてないので遠出も出来ず(^_^;)。
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◯三川内コスモスロード最近、エンジンの始動性がイマイチの2号機の散歩にコスモスロードまで出掛けます。コスモスはまだまだ咲いてました。3台の中で走行距離の少ないエンジンは元気で1050のフロントフォーク・ステムに替えた足回りは1番ハンドリングが安定してるけど、フォークの減衰シムを好みで固め過ぎて身体に掛かる衝撃が大きい。まあ3台の中では1番柔らかい方ですが。ツーリング仕様にR6のフロントカウルを装着してるけど時間も無くETCも付けてないので遠出も出来ず(^_^;)。
10/18(水) 午後チョット暇が出来たので、志賀高原の紅葉状況を見に行って来ました。 志賀高原の中で最も綺麗と言われている木戸池の周辺がちょうど見頃でした。 あと1ヶ月あまりで、志賀草津高原ルートも、冬期閉鎖になってしまいます。
トライアンフの定番排気系カスタムであるXパイプに手を出してしまいました。純正に不満があるとかではありません、パラレルツインをもっと楽しみたいと言うところでしょうか。消耗するパーツではないのためオークションで程度の良さそうな物を落札しました。左が純正触媒で右がXパイプ。つまり、触媒の代わりに入れるパイプですね。
初めての投稿🥺 今乗ってるストリートトリプルも5万km超えてお漏らししちゃいました。前のデイトナの時も漏れたんだけどちょっと昔のトライアンフは水回りが弱いのかなとしみじみ。 今回ホース交換だけで良かった~
アローを中古で購入し取り付け。バタフライバルブケーブルの取り付け位置が大分ずれてなんとなくケーブルが張った状態になってるが気にせず装着。問題は中間ガスケットが日本で購入が難しく、イギリスに発注したが1ヶ月以上の待ちに(T_T)。仕方ないので潰れきっているガスケットに液体ガスケットを塗ってなんとか排気漏れは改善。音は静かだが、ノーマルよりも太く、高回転はノーマルよりも甲高い音でなかなかレーシー。気に入りました^_^
ボバーTFCはセパハンなので、ステムホールを利用するかたちでナビを付けてみました。GSやGS-ADVではガーミンのzumoを使っていましたが、近年のスマホの進化によって、ナビ専用機と遜色ない実用性があるのではと期待。あれこれ試行錯誤してベスパのリアキャリアを買えるくらい散財した後に、Quad lockのステムホールマウントに落ち着きました。高くついたなあ・・・ナビよし、キャンプ道具積載よし、あとは行く時間だけなんだよな~
〇サイレンサー仮組朝っぱらから純正サイレンサーに代わりDELKEVICブラザース(笑)サイレンサーを取り付けてみました。1号機のドライカーボンステーでは無く純正ステーを使う予定です。
〇DELKEVICサイレンサー＋TwoBrothers中間パイプどうでも良い話ですが(^^;。955iに装着されていたTwoBros製スリップオンサイレンサーは五月蝿いので取り外して純正サイレンサーを装着しています。
今までアクラポビッチのマフラーにしてましたが、車検を機にレオビンチの1本出しマフラーに変更！作業自体はポン付けでとても楽でした。まだ、走ってないので感想はそのうち。
〇燃料センサー代替品純正の燃料センサーの詰め物部分をドリルで穴だらけにしたため代用となるボルトを探していました。候補はオイルフィラーキャップやドランプラグなどM18xP1.5サイズのネジですが、タンクの厚みまでカバーする高さのネジで、なおかつ先端部分はネジ部より細いもの。
〇フライスクリーン到着トラッキングで日本に到着したのを確認していましたが税関確認中の筈がその日に届くとは。箱を開けてみたら最初はシュレッダーゴミが届いたかと思いましたよ(笑)。造りは正直微妙な感じ。スクリーンと車体固定のベース部分がFRPを貼り合わせて作られています。そのためスクリーンはプライを重ねて厚みがあって重い割に突き出た固定部分は1プライの薄いシートでM5穴が開けられてる程度。フライスクリーン表面はトライアンフのステッカーを剥がさずに型取りましたみたいな痕が・・・(^_^;)。まあ造ってくれるだけでも有り難いんですけどね。
車載器側の要因と思われるETCランプの点滅ですが、一応の対策として余っていたシートスポンジ切って適当に瞬着で繋げてETCベッドを作りました。元々バイク用車載器は振動やショックに強く作ってある筈なのでシートスポンジ程度で改善するかは不明です。この程度で動作異常してたらETCなんて誰も買わない筈ですけどねｗ。押さえ用のブリッジアーチ付けてギャップに突っ込んでもベッドからETC車載器が外れない様にはしています。電源とアンテナ配線は販売店の取付から変更はしていませんよ(笑)。
左は'97 T595のステム。右は'99 CBR900RR(SC33後期)のステムです。1997年のT595/955iのステムはオフセット40mmでした。同時期の国産SSがタイヤのハイグリップ化とエンジン出力向上による車体の安定性とハンドリングの軽快性を両立するために、リヤはスイングアームを伸ばしつつ、フォークの倒立化とオフセットを35mm→30ｍｍに移行してキャスター・トレールの見直しが進んでいました。それはそれとして。現行の正立45mmフォークのオフセット変更の可否を検討してみる事にしたのは2年前位。丁度、東京出張でbb1からT595の足回りについてお世話になったトガシエンジニアリングに寄 ・・・
DELKEVIC 2002年以降のスピードトリプル用。インナーバッフル付きをオークションで落札。2001年スピードトリプルはフックスプリング固定式のため、パイプの固定が出来ません。挿し込み口も返しがあるため付属のバンドで上から締め付ける事が出来ないです。中間パイプにフックを溶接するか、R-Styleのバンドフックを使うしかありません。また中間パイプの角度も2001年と2002年では異なるため純正のステーは長さが不足します。サイレンサーステーは新規にドライカーボンで作成しました。
Triumph スピードトリプル955iのフロントブレーキキャリパーは古いニッシン製対向4ポッド(34/30mm)です。メンテナンスして乗っていましたが、低速時にローター面が歪んだ様なジャダーが続くためキャリパーO/H検討。そのままO/Hでは面白味が無いためネットを検索してアルミピストンへのアップグレード情報を見つけました。流用したパーツは以下の通り1.SUZUKI純正部品 品番[59100-23820] ピストンセツト 2セット(カシマコートアルミピストンとシールのセット)2.SUZUKI純正部品 品番[69107-17C00] シール(連結部) 3個(計4個必要。1個はピストンセットに ・・・