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EvotechPerformance社のラジエーターガードです。本来RS用ですが形状は一緒なので装着可能です。
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◯元旦から年が明けて天気が不安定で、昨年買っておいたPPシートでラジエーターとオイルクーラーのカバーを作成します。カッターで適当に切ってヒートガンで熱を加えつつ角を曲げて側線バンド用の穴を空けるだけの簡単な作業です。取付けてみるとラジエーターは1/3程度を塞いだせいか隙間が空いてあんまり風除けにはなりそうにありません。オイルクーラーはどの程度保温すれば良いか未明のため、3本スリットを空けて走行風を通す様にしてあります。PPシートの耐熱温度は120度ですから熱の影響は走らせてみないと判りません。後は2号機のSWボックスが下向きでクラッチ操作に対してウインカースイッチ操作がやり辛かったため、ハンド ・・・
乗り始めてすぐのリコール。マップセンサーのドレインホースをトライアンフ東京で無償交換。 交換しないとゴミが詰まった時にエンジン不調になるとか…まだ全然走っていないのでそんな兆候はみじんもないのだけれど,まぁ交換しておくに越したことはないかと。 エンジン不調の症状はアイドリングの不安定やエンストだそうで,まぁこれは昔のキャブでも詰まって不調って事はあったわね。昔と違うのは調子の悪い部分へのアクセスがとんでもなく悪くなったことですね。ドライバーの握りの部分でキャブを軽くコンコンしたのが懐かしい…
・エンジンオイル(elf noto4 ROAD 15W-50) 取替 4L(1L×4)添加剤 (SUPER ZOIL) 注入 450mlオイルエレメント (純正 T1218001) 取替(オイルドレンガスケット×3 T3558989 取替) ・LLC (トヨタ純正S-LLC) 取替 1.3Lサーモスタットハウジングガスケット(純正 T2102297) 取替ドレンガスケット (純正 T3550542) 取替 ・ブレーキオイル F、R (Ate SUPER DOT 5.1) 取替 ・クラッチフルード (Ate SUPER DOT 5.1) 取替 ・デファレンシャルオイル (elf TRANSELF ・・・
6月に購入したボンネビルT120普段自分はハイカットのスニーカーもしくはライディングシューズを履いています。ヒモを通す穴の金具が当たりクランクケースカバーにキズが付きます。シフトポジション表示ステッカーも剥がれかけています。なので・・・対策してみました。
◯H4 LED再び前回装着したLEDは主に混合交通内での視認性向上目的でH4 LEDを装着していましたが点灯しなくなりハロゲンバルブに戻していました。久しぶりにH4 LEDバルブを購入しましたが、955iのベーツタイプライトユニットに装着するためには、なるべく前後サイズが小さ目で冷却ファン付きH4 LEDを選択します。一応、ロービームのカットラインらしいのは見えます。ハイビームの光量は、あまり変わらないかな。純正レンズよりはマシですがPOSH Failthのレンズでも配光は散ってるなぁ(^_^;)。
年末には入荷してたんだけど、冬は乗らないんでようやく納車。 お顔はちょっとアレだけど、何度かバイク屋には見に行ってんでもう慣れました。 恒例だけど、最初で最後のノーマル写真をファンキーなオッチャンとパチリ。
新型ストリートトリプルRS見に行きました。跨ってみた・・・うーん足つき～悪い、836ｍｍ両足着こうとするとつま先立ち（苦笑）旧型は825ｍｍ、11ｍｍアップは意外と大きいかな・・・ちなみに、モト2エディションは、839ｍｍ・・・この3ｍｍ微妙かもね???タンクちょんちょん叩いてみた、おー、タンクカバーになってる、でもかっこいい・・現車はレッド、シルバーも展示してありましたが、私的にはイエローかっこいい（笑）モト2エディションもイエローなので・・・でもRSのイエローの方がいいかな?早く現車見てみたいな～・・・
SR400からボンネビルT120に乗り換えようと思ったけど、結局SRは手放せませんでした。バイクに興味のない家族からは「似たようなバイク2台も!?」と言われましたが、全くの別物です。（当たり前ですがw） トライアンフの方からも、ボンネビルとSRの2台持ちの方は多いと伺いました。同じ罠にハマった気分ですw どちらのバイクも中毒性の強い良いバイクです。あと、グリップヒーターは正義ですね。SRにも付けちゃおうかなと思いました。
購入後2年経過 10786Km定期交換部品と気になっていた所をまとめて整備E/Gオイル、O/E交換（ドレンガスケット発注時ミスしドレンボルトごと交換）LLC交換（純正緑からトヨタピンクS-LLCへ）クラッチ、ブレーキフルード交換（純正DOT4からDOT5.1へ）シート下各配線手直しサービスインターバル10000Km/1年に設定 次回LLC交換時サーモスタットハウジングG/K、ドレンG/K要交換
昨日は、高速結構走りましたが、この小さいカウルなかなか優れていると思いました。ネイキッドだから防風効果はゼロに等しいはずなのに、なぜか気にならない??? 車体のバランスが優れているせいか直進安定性も抜群にいい、今までのネイキッドなら結構ハンドルにしがみついていた感じでしたが、ニーグリップもしやすくからか、このストリートトリプルRSは別格、安心して高速巡行出来ます・・・凄い 最初から思っていましたが、このバイク私にとってネガな部分が微塵もない、素晴らしいバイクです。 ・・・
○冷却装置T595世代のサーモスタットユニットが欠品らしいです。この年代(1990年代？)はラジエーターとは別にキャップとサーモスタットユニットの一体型ハウジングが別に配置されていました。(1)のエンジンから戻ってきた冷却水は冷間時は(2)ホースを通ってラジエーター左中へ。温間時は(3)ホースでラジエーター左上に戻されます。効果的かは判りませんが(^_^;)。1050からはラジエーター本体にキャップが装着されサーモスタットはシリンダーヘッド左側面に内蔵されてラジエーターに戻る事無く還流される様になりました。
○地球深部探査船「ちきゅう」交換したクーラントの冷却機能確認に定期点検中の地球深部探査船「ちきゅう」の周りを巡ってみました。一方は海なので半周程度ですがｗ。近くに寄ってみると巨大なタワーというか堀削リグの高さが目立ちます。
○1号機のクーラント交換準備2号機のクーラント交換ではリザーバータンクの洗浄を忘れていたため1号機は先にタンクを外しておきました。タンクを抜くにはシートアンダートレイの固定ボルトを外す必要があり、固定ボルトへのアクセスのためにはシートカウルを外す事になりますｗ。作業していたらリヤスプロケットの摩耗した歯先が目に訴えてきますが、取り敢えず無視しておきます(^_^;。
○2号機のクーラント交換不要だった・・・交換用のパーツが揃ったので2号機のクーラントを抜いてみました。滅茶滅茶綺麗ですやん・・・損した気分(^_^;。しかし、ドレン穴位真ん中に開けようよ・・・。M6の銅製ドレンワッシャーは予備が見つからなかったので削って再利用しました。懸案だったウォーターポンプも少ししか錆びておらず蓋を取るのは止めました。
〇M6水温センサー購入経緯本来なら昨年のクリスマスに到着する筈だった温度センサーは郵送事故？で行方不明。同じセラーから別のセンサーを購入しようとしたら購入拒否されました(^^;。所詮はNTCサーミスタなので汎用製品で代用出来ないかと探してみましたが、M6ネジ仕様でR25が10Kサーミスタはヒットしますが100Kサーミスタは探し出せません。結局、今年になってからドイツのセラーから90プラグ仕様のACE-TESM6を購入しました。かなり高くつきましたが(^^;。
一昨日に元のクーラントを抜けるところまで抜いてクーラントブースターを25mlほどキャップ下限まで追加して西海市まで一走り。昨日ラジエーターキャップを開けたら何故かまた減っていました。同じくキャップ下限まで追加しました。本日開けてみたらまだ少し減っていたため、抜けるところまで抜いてブースターを追加しました。まあ、これでクーラントブースターの規定量位は追加出来たので様子見ですね。